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イイね!
2008年01月23日

新型アテンザ

新型アテンザ 新型アテンザの情報がマツダのHPをはじめ、いろいろなメディアで紹介されてますよね。

アテンザとアクセラは兄弟車?みたいな関係なので、新型アテンザには少なからず興味があります。
それでアクセラを買うまでにも、情報を探っていた訳です。
特に気になっていたのが、ボディサイズ、エンジンです。


ボディが大型化は、トレンドとして仕方ないのでしょうが、私としては5ナンバーサイズが理想な訳です。
新型アテンザが大型化されれば、来年発売される新型アクセラも大型化されるのは、ほぼ間違いないので現行型のアクセラに「一票」となる訳です。

次にエンジンですが、
現行の2.3Lエンジンが、2.5L拡大されるのは予想通りですが、
どんなスペックなのか興味がありました。
2.5L 直噴 200ps なんて事になっていたら、新型に「一票」なのですが、実際は、出力はほぼ現行と一緒でした。
排気量が増えているのに、何故か?

それは、「燃料」が原因です。
旧型2.3Lエンジンがプレミアム・ガス仕様なのに対して、
新型2.5Lエンジンはレギュラー・ガス仕様みたいなんですよね。
しかもCO2排出量は2.5Lの方が少ない、つまり燃費が良いみたいです。

昨今のガソリン価格上昇に配慮した結果なんですかねぇ!?
トップグレードのエンジン位は、プレミアム・ガス仕様でも良いと思うのは私だけでしょうか?

ブログ一覧 | アクセラスポーツ | 日記
Posted at 2008/01/23 00:57:50

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この記事へのコメント

2008/01/23 07:57:38
僕もそう思います。ヨーロッパの状況も加味してるんですかねぇ?
コメントへの返答
2008/01/23 21:34:54
アクセラの生産台数は20000台/年間 なんだそうですが、その内18000台がヨーロッパ向けらしいですよ。
アテンザも同じような感じなんでしょうねぇ。
もし、そうならヨーロッパの意向は無視できないのでしょう!
2008/01/23 21:27:17
さすが、分析が詳細ですね(^_^)
エコを考えれば燃費向上は必須でしょう。特に欧州はCO2排出に敏感でディーゼルも人気ですよね。
大型化、重量増は私も最も嫌うところ。
将来、水素ロータリーエリーゼなんてのができればいいかも。
コメントへの返答
2008/01/23 21:36:23
そうですね。
ヨーロッパはCO2を嫌ってのディーゼル普及ですもんねぇ!
燃費向上 と 衝突安全性 という相反する?項目を両立して欲しいものです。
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