昨日の　プロジェクトＫ　と　八ヶ岳ツーリング　の総走行距離は、３４４ｋｍ　でした。

天気が悪く麦草峠に行かなかった事もあり．．．
　　走行距離は伸びませんでしたが、 その分、
　　　　燃費は伸びて　１７．４ｋｍ／ℓ　でした。

エリーゼの場合、ギア比がローギアードなので、
高速走行よりも郊外走行が多い方が燃費が延びますね～。


さてさて、サス交換して１０００ｋｍを走りこんだので、もう慣らしは完了です。
昨日は、生憎のウェット路面だったのですが、ＯＨしたサスは、やっぱり良かったです。
アライメントをサーキット仕様から峠仕様にした事もあり、
ロードホールディングに優れた足回りになってます。
４輪が路面を掴んでいる状況がステアリングに伝わってくるので、ウェットでも安心して走る事が出来ました。

乗り心地については、当初の予定にないくらい”悪い”です（爆）
路面が綺麗なら全く問題ないのですが、昨日の八ヶ岳周辺の様に路面が荒れていると突き上げがキツイですね。

ガツン！　ガツン！　きます（汗）
いわゆる高圧ガスショック特有の乗り心地です。

そこで気が付いたのですが、以前装着していた純正ビルシュタインも新車の頃は、こんな乗り心地でした。　スポーツ１１１用に交換するまでは、純正品を使っていたけど、まったくガツンガツン来なかったって事は、やっぱりショックが抜けていたんでしょうねぇ。



話を元に戻して、
新しいサスを装着したエリーゼ．．．これだけ調子が良いと．．．
サーキットで思い切り走らせてみたくなりますね

プロジェクトＫ　山梨制覇の後は．．．
恒例となった春の八ヶ岳ツーリングに参加です。
韮崎インター出口にて、他の参加者を待ちます。

しかし、ここで予想外の事が．．．なんと雨が降ってきましたよ。
えっ、今日って雨降るんだっけ？？　そんな心配はしていなかったのでした（汗）

韮崎インター出口で集合した後は、
雨の中、いつもの下道をひた走ります。

晴れ男を自認しているので、雨は全くの予想外。
実は、マイ・エリーゼは、ワイパーに爆弾を抱えているので、
出来れば雨中の走行は避けたかったのです。




最初のチェックポイントは、八ヶ岳高原大橋です。
八ヶ岳付近に来た時はかならず立ち寄るポイントです。

雨空でしたが、なんとかバックに八ヶ岳を入れた写真を撮影する事が出来ました



今回は、久しぶりにBooMANさんが参加してくれましたよ。
あとは、いちろ～＠＠さんとＴＡＣＨＩさんが参加です。


続いてのチェックポイントは、まきば公園
こちらも毎度の場所ですね。

しとしと雨が降り続き、眺めはそれなりでした。



本来なら綺麗な山々がバックに見えるはずなんですけどねぇ。
ちょっと残念です。

牧場の動物たちの一箇所に集まっていて、どこか寂しげでしたね。



景色は残念でしたが、仲間とのツーリングはやはり楽しいですね！


まきば公園の後は、これも「いつもの」　ヴィラ・アフガン　です。

アフガンのガレージには、ヴィンテージものが並びます。
所有は出来ないですが、ちょっと乗ってみたいですね。




メルセデス，　ベントレー　そして　マーコス．．．

全て年代モノですね。
この空間だけ時代をタイムスリップしたかのようです。

マーコスにはナンバーが付いているので走らせているのでしょうか？
何年も通っていますが、動いているのを見た事はないです。




前回八ヶ岳に来たのは、４月初旬でした。
季節は移り変わり木々が緑に色づいています。 四季の移り変わりを実感出来るのも、イイですね。




アフガンの建物は、かなりの年代モノ 古いけど趣があって好きですね。

窓の外には、ツーリング参加者のクルマが見えます。
青、黄、赤と　綺麗に信号機カラーの完成です。

マイ・エリーゼが見えないのが残念ですね（汗）



そして、これまたいつものベーコンエッグカレーをオーダー

毎回同じメニューになってしまいますね！




アフガンで昼食の後は、いつもなら麦草峠越えのツーリングとなるのですが．．．
この日は生憎の雨模様。 自分も含めて参加者は、やる気なし（爆）

マッタリモードに変更です。

まずは野辺山のヤツレンにてソフトクリームを食します。
気温は１１度。　しかも雨　その中でソフトクリーム。
身体が芯から冷えました（笑）




冷えた身体を温めるために、八ヶ岳倶楽部へ直行！

緑の中に雨に濡れた青いエリーゼ２台
この取り合わせって結構好きです。




八ヶ岳倶楽部では、テラス席
ストーブが焚かれていて、身体が温まりますね。

オーダしたのは、いつものフルーツティ．．．
４人前だけど、ちょっといつもより少なくないかい？？




黒ゴマと豆乳クリームのモンブラン
またしても食べすぎ、飲みすぎの一日になりました！




そのまま八ヶ岳倶楽部で１５時３０分までマッタリモード
そして、解散となりました。




私は、韮崎まで下道で独りツーリングして帰りました。

他のメンバーは．．．知りません（笑）
麦草越えに逝った人が居たとか居ないとか？

お疲れ様でした。

プロジェクトＫに山梨が含まれる事となったので．．．遠征しました（笑）

本当は、八ヶ岳ツーリングの前に、山梨のコメダに寄ってみました。

ＨＰ上の住所がナビに載っていなかったので、かなり探しましたよ。
３０分くらいのロスタイム．．．７時開店に間に合わず！

７時１０分頃に到着！
平日の朝なんで、ガラガラでしたが、
店員さんは元気良かったなぁ。たぶんバイトなんだろうけど、
「おはようございまーす。　いらっしゃいませ～！」
と、気持ちのよい応対でした。

あっ、ココは４月にオープンしたばかりの、甲府昭和店です。
となりは、ドラッグストアなので、駐車場はかなり広いですね。




店内は、こんな感じ。




お約束の、ブレンドコーヒー＋モーニングです。
別けあっていつもの　「たっぷりブレンド」じゃありません。




３０分の滞在で、お店を後にしました。

そして．．．平日の通勤渋滞の中を甲府市内まで走りました。
到着したのは．．．やっぱりコメダ（爆）

山梨にはコメダが２店舗しかなかったので、一気に制覇しました！




甲府市内の、コメダ甲府貢川店です。
先ほどの甲府昭和店とは、姉妹店舗みたいですね。

こちらは市内とあって駐車場は若干狭いかな！


ここで八ヶ岳ツーリング参加者のいちろ～＠＠さんと遭遇。

事前打ち合わせなしで偶然でした。

まぁ、お互い考える事が似ているのかな（笑）




そして、本日２回目のモーニング（笑）

クリームソーダ＋モーニングです。
このクリームソーダの盛りは、なかなかでしたよ。



という事で、山梨県内のコメダは全制覇です。

前回からの続き．．．

ブーストアップしても、
　　ブーストを上げすぎなければ壊れない．．．
　　ＥＣＵでマップを最適化すれば壊れない．．．
　　良いオイルをこまめに交換していれば壊れない．．．
と、ショップの人が云っていた．．．

Ｍ君もそう考えていました。

特にエンジンオイルには、拘っていたようです。
センチネルというオイルを、ほぼ月イチで交換してましたね。
このセンチネルオイルは、４０００円／ℓ　もしてましたが（汗）、エンジンとタービン保護のためには必要不可欠な投資だと考えていたのでしょう！

Ｍ君は、準備とメンテに十分な費用を掛けていたので、
当然ながらブーストアップしても壊れないと信じていたようです。

そりゃ数万キロも走れば別でしょうけどね、
まさか、ブーストアップ後２０００ｋｍで壊れるなんて．．．（汗）

エンジンがブローしたわけじゃありません。

壊れたのはタービン（泣）

ＳＷ２０には、ＣＴ２６というセラミックタービンが装着されていて、このＣＴ２６が逝きました（泣）
タービン軸のオイルシール破損による焼き付きでした。


ブーストアップ程度では、壊れないと聞いていたので．．．Ｍ君は、ショックだったようです。
しかも、多大なメンテ費用も惜しんでいなかったのにですよ。


オヤジの独り言
ブーストアップは、お手軽チューンですよね。
最近のクルマは、ブーストコントローラを使わなくてもＥＣＵのマップと設定変更でブーストを上げる事が出来るので更にお手軽になってます。

だけどね、タービンにとってはお手軽でも何でもなくて、限界を超えて回されるので堪ったもんじゃないんですよね。
ブーストを０，６５から１．０にするって事は、１．５倍の負荷が上がるわけです。
タービンを大径化しないで、これを実現するって事は、簡単に言うとタービン回転数を１．５倍にするという事ですよ。　特にタービン軸には負荷が掛かりますね。
これは、こまめなオイル交換レベルでは防ぎようもないくらいの負荷になります。

純正タービンの許容回転数って、純正ブースト圧で最適動作するように作られています。
とても１．５倍のブースト圧（回転数）に絶えられるようには作られていないという事を理解すべきです。
特に最近の低圧ターボには注意が必要かな。
Ｍ君のようにノーマルタービンのまま、規定回転数以上にタービンを回すようなブーストアップをするのであれば、タービンは消耗品と考えるべきでしょう！

久しぶりにＭ君ネタ投入です。

Ｍ君は、９０年代にＳＷ２０型ＭＲ－２でサーキット走行を楽しんでいました。

パワーアップ系にそれほど興味を示さなかったＭ君ですが、
ある事をキッカケに

モア　パワー！　という気分になったようです。

それは某所でのパワーチェックが原因でした。

Ｍ君の乗っていたＳＷ２０はⅡ型なので、
カタログスペックでは、２２５ｐｓ　です。

しかし、シャシダイから出力された結果は．．．
なんと、２００ｐｓに届いていなかったのでした。

当時、トヨタ車にアリがちな、カタログ馬力の上方修正だったのかは判りませんが、
兎に角パワーが出ていなかったのです。

しかも、シャシダイの場合は、
かなり甘めの（大きめの）数値を出す事が知られていましたので、
実パワーは、１８０ｐｓ　程度だったのかも知れません。

この時、Ｍ君は．．．
「筑波で１０秒を切れないのは、このパワーが無いのが原因だ！」
と、またしても自分のウデを棚上げした結論を導きだしたのでした（爆）


そして、お約束のようにブーストコントローラを装着したわけです。
ブーストコントローラは、ブリッツのＴ－ＳＢＣだったかな？

ＳＷ２０の純正ブースト圧は、０．６５～０．７０㎏f/cm2でしたが、
これを、
　ロー･ブースト時に　０．８０㎏f/cm2
　ハイ・ブースト時に　１．００㎏f/cm2
に設定しました。

更にスクランブルモード（３０秒だったっけ？）時は、１．１０㎏f/cm2　まで上げていました。

ＥＣＵも当然ながら変更済みでしたので、
この引き上げたブースト圧は、Ｍ君にとっては安全な領域だと考えていたのでした。

安全とは、ブローしないって意味ですよ。　走りが安全だったかはご想像にお任せします（汗）

が、しかし、ｂｕｔ．．．．

悲劇は、早々に訪れたのでした。

つづく．．．