ブレーキの、ハナシ。

まーねこです。

TOP画像はリーザスパイダー２号機（ＭＴ）のブレーキまわり。

まーねこ号は、見た目ノーマルなのですが、中身はもっとノーマルでして（笑）、吸排気、エアクリすら変えていないというノーマルっぷり。

ですが、ブレーキだけはアップデートを行っていまして、Ｌ６０２Ｓムーヴのローター＆キャリパーを移植してローターの１インチアップ化をしてあり、あわせてブレーキパッドもプロジェクトμのものを使用しています。

マスターがそのままなので初期タッチはあまり変わりませんが、踏み込んだときの効きの良さと、ロック寸前のコントロールがとてもしやすくなって、費用対効果では抜群のアップデートです。

使ったパーツも、ヤフオクで落札した中古のダイハツ純正部品と、箱汚れ新品デッドストックだったパッドで、合計１万円もかかってないし（爆）


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まず結論から言ってしまいますが、ブレーキフルードは、どんなに走っていなくても、最低限２年に１回、車検毎の交換が必要です。

また、距離を走るクルマや、湿気の多い未舗装駐車場に停めているクルマなどは、もっと短いサイクルでの交換が必要ですし、サーキットを走ったり競技に使ったり、ということであれば、それこそサーキット走行の前後で交換するくらいの頻度になるでしょう。
（高い熱が加わる様なイベントがあった時点で交換します）


いわゆる格安車検などでは、ブレーキフルードの量のみをチェックし、交換を行わず車検を通してしまうところもあります。それはそれで構いませんが、そうであるなら、ブレーキフルードの定期的な交換は、自分で担保しなくてはなりません。

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ブレーキフルードの交換がなぜ必要かというと、大きな理由は２つあります。


【①ブレーキフルードは吸湿性があり、吸湿することで沸点が下がり性能が低下するから】

ブレーキフルードにはＤＯＴ３からＤＯＴ５（５．１）という規格がありますが、これは何を表しているかというと、３⇒５で沸点が高くなります。また、それぞれに粘度が異なります。

沸点が下がると気泡ができやすくなり、低い温度でフェード現象が起こりやすくなります。
（ここの部分の説明はみなさんご存じでしょうから割愛しますね）

たとえばＤＯＴ４であれば、
・ドライ沸点（水が混ざってない新品状態での沸点）が２３０℃以上
・ウェット沸点（水が３．７％混ざった時の沸点）が１５５℃以上
と、規格で決められています。

自動車整備業界としては、おおむね３％程度の吸湿率で交換と言われておりまして、走行距離や保管状況にもよりますが、シビアな条件でだいたい１２か月に１回くらいの交換となります。


【②吸湿するとブレーキシステム内にサビを誘発する原因となるため】

ブレーキシステム内にサビが発生すると、たとえばブレーキキャリパーピストンの動きが渋くなって、ローターにパッドが均一に当たらなくなることがあります。
特に、多ポッドのブレーキシステムならなおさらです。

また、サビはキャリパーだけでなく、前後のブレーキの効き具合を調節するＰバルブにも影響をおよぼして、最悪リアのブレーキが効かなくなるなんてこともあるようです。


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ブレーキフルードはメーカー指定という原則を確認したうえで、ＡＢＳユニットなどに影響がなければＤＯＴ５．１を使うのが良いと私は思います。

えー、うちのはファミリーカーだしスポーツ走行なんてしないよ？とお思いになる方もいるかもしれませんが、ブレーキフルードに関しては「大は小を兼ねる」なので、もともとＤＯＴ３指定（１年毎の交換が必要）のクルマで、交換サイクルが長くなってしまったときの保険として５．１を使うのは良いことだと思います。

それに、意外なほどＤＯＴ３とＤＯＴ５．１で値段も変わりませんし・・。


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ですので、走行距離や保管条件にもよるので一概に基準は設けられませんが、

①ブレーキフルードは１年毎、どんなに乗らないクルマでも最大で２年毎に交換する
②使うブレーキフルードはＤＯＴ５．１がオススメ
③４～６年に１回は、ピストンシール、ダストブーツ、ドラムブレーキのシリンダーカップなど、ゴム部品を交換する。
④ブレーキホースは傷み具合を常にチェック、表面に亀裂が入っているようなら、漏れてなくても即交換！
⑤１０年または１０万キロに到達したら、マスターシリンダーのＯＨをする。


というようなメンテナンスが必要とまーねこは考えています。


メンテナンスを怠ると・・・・

これ、おそらく街乗りでは問題ないレベルで効いているとは思いますが、６割くらいしか当たってません。

とてもじゃないけど、サーキットでフルスペックは発揮できませんね。
ブレンボも、Ｒのマークも、泣いてます。


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ディスクブレーキというのは、クルマのメカニズムのなかでも構造が簡単な部類で、ＤＩＹが可能な箇所ですし、国産車であればＯＨキットも安価です。

キャリパーのＯＨに必要な部品は「ＯＨキット」としてミヤコ工業や制研などのメーカーから安価に売られています。キャリパーのポッド数にもよりますが、１ポッドの１台分で３０００円～くらいですね。

なお、ミヤコも制研も、Ｄラーの修理でも使う補修用部品メーカーなので安心です。


そう、キャリパーやドラムのシリンダーをＯＨするとき、一緒に替えて欲しいのがコレ。

ブリーザープラグとブリーザープラグキャップ。
意外に知られていませんが、ブリーザープラグは消耗品です。いずれも数百円の部品なのでケチらないでほしいです。


あと、私も最近知ったのですが、

リザーバータンクって、再利用不可部品なんですよね。（ダイハツの場合）
なので、マスターシリンダーのＯＨをするときには、バルブＡＳＳＹ（ほぼ中身全て）とタンクとフタを新品にしないといけないのです。

つまりＯＨで再利用する部品はマスターシリンダーのボディくらいで、それだったら制研から出ている、リビルドのマスターシリンダーＡＳＳＹと交換でもいいかなぁ、と思う今日この頃（笑）。



・・・・・。

エンジンオイルは何を使う？３０００ｋｍ毎で交換する？みたいなハナシは良く聞くのに、ブレーキフルードのハナシがあまり聞かれないので、ちょっと書いてみました。


アナタのクルマのブレーキも、泣いているかもしれません。

きーきーきー・・・・・違うか（笑）