18日(土)、縁あって新型S4(B8)の試乗会に参加させていただくことができました。
注目はどうしてもS4に行ってしまいますが、同時に用意されたA4の2.0TFSIクワトロも2.0Turbo+7速Sトロニック+クワトロという皆さんが新世代アウディに期待する仕様がついに投入ということで、実は結構気になる存在だと思います。

このブログを見ていただければわかりますが、私は2世代前（内容的には1.5世代前?）のS4と横置きとはいえ2.0Turbo/Sトロニック/FFのTTに乗っていますので、S4とA4のどちらも絶対性能というよりはあくまで類似車種との比較が主になります。また、乗ってる車の割に非常に大人しい運転しかないので、正直なところ実は普段の感覚とあわせる為、街乗り主体での試乗でした。他の方は皆さん元気のよい試乗をされていますので、性能については主にそちらをご覧いただけたらと思います。

今回、わずか10名のドライバーの為にアウディが用意してくださったのは、以下の4台でした。
・S4 Avant ブリリアントレッド
・S4 スプリントブルーパールエフェクト
・A4 Avant アルバブルーパールエフェクト
・A4 アイビスホワイト S-LINE
（+ スタッフの方が足にされていたA4 1.8 TFSIも試乗可能というお話をいただきました）


車両は4台あるのに一度に2組限定ということで、車も割当てではなく自由に選択可能。しかも、スタッフの方の同乗もなしで「一時間好きに乗ってきてください」という超太っ腹なお話。箱根で開催だというのに、いいんでしょうか…。ああ、これで曇り空じゃなくて晴れていたらどんなにすばらしかったことか。


先にS4に乗ると印象が左右されると思い、まず最初にA4 Avantを選択しました。

とはいっても、新世代のアウディには乗り馴れていないので、アドバンスドキーに驚き、スイッチ式のパーキングブレーキは解除するのに押すのか引くのか試してみる始末。あとから思い出したんですが、このパーキングブレーキは自動解除機能がついているから操作しないでそのまま走り出せばよかったんですね。赤信号で停止の際に足を離しても車が動かないホールドアシスト機能という足が疲れない機能もついていたようで、事前学習不足を痛感しました（そうそう、坂道発進で後ろに下がらない機能もついてます。TTだとエンジンかかったまま下がるのでこわいんですよねー）



200ps/1,340kgのTTと比較するのが間違ってるだろうと思ってしまう211psの馬力に1,750kgの車重という事ですが、走ってみた印象は「TTはとにかく元気で軽過ぎる位だったけど、これは落ち着いた雰囲気ながら軽快さを感じさせるほどよい線かな」というものです。SトロニックもTTほど元気な動きではなく、さらに洗練されたすばらしい出来。初代のDSGは低速の行儀がが良くなく印象が最悪だったんですが、世代が変わる度にどんどん改良されて、ついに投入された縦置きエンジン用7速Sトロニックはすばらしいミッションになっていますね。

常用回転数は高めでしたが、従来の200ps仕様からバルブリフトシステムの追加など着実に改良を加えトルクもなんと25%向上ということで、パワー不足を感じる事もなくこのA4 2.0はバランスの取れた仕様だと思いました。グレードによる装備の違いもないし、3.2Lいらないじゃんw

オプション装備のアウディドライブセレクトも設定変更でハンドル、アクセル、シフトスケジュール、サスペンションそれぞれ違いをちゃんと体感させつつ、かといって過剰なセッティングではありませんのでスポーティーさを求めるドライバーでなくても普段使いでダイナミックのモードで走って気持ちいいです。ドライバーの好みによって個別にon/off設定の組み合わせができるというのも嬉しいですね。ハンドル連動ガイド線つきバックカメラ+センサーも便利でしたので、どちらも装備を検討してみるといいのではないでしょうか。




そうそう、アウディは環境対策についても熱心という事で後ろに回ったらカーボンオフセットのシールが貼られていました。
Audi Japan > 環境への取り組み > Carbon Offset
"企業活動や日常生活で排出されるCO2を、植林事業などのCO2削減事業へ投資、相殺していくカーボンオフセット。Audiは輸入車で初めて、この活動を推進しています。アウディのカーボンオフセットプログラムでは、お客様の年間走行距離を仮定し、その3 年分のCO2排出量相当分を、お客様の費用負担無しで付帯するものです。お客様には後日、カーボンオフセット証明書と、オフセットされたことを証明する専用ステッカーが届けられます。"


引き続き、次回は期待のNew S4について..