主治医のブログ一覧

改造＆調整をやってた　フォーミュラが完成しました　

今回のメニューは　ハブのＰＣＤ変更（１１４．３から１１０にする）

それに伴いブレーキローター変更とキャリパーブラケット製作変更

それが出来たら　最後に　コーナウェイト調整をする



今回1番悩まされたのは　ハブ事態を変更するしかＰＣＤは変更できなかった

と言うことでした　

じゃ～何のハブが1番近いか　また使えるかを探し出すことから着手

スズキをベースに製作された物は解ってたので　スズキで軽？？？

ワークスかアルトかワゴンＲだろうと勝手に判断し　知り合いの所で

外した足回りの部品が有ったので数点借りてきて　寸法を比べてみると

ど～も旧型のワゴンＲで何とか成りそうだなと判明し　取り合えず

新品部品を　ローター　ハブ　各１個づつ注文　　部品が入って確認　

よ～しハブは間違いなく使える　しかし　ローターは外径が１５ｍｍ大きい為

キャリパーブラケットを何とかしないと　装着できないぞっと・・・

しょうがないので　アップライトからキャリパーブラケットを切断（カット）

我ながら　思い切りのいいこと・・・（＾＾）　

勿論その前に　採寸し次のブラケットの設計を済ませてからカットです～　

フーミュラ用のアップライトは独自に製作されてるのが普通なので　

その製作者の意図を辿りながら採寸しないと　あとでやり直しをすることにも

なりかねないって訳でして～・・・　しばし頭ひねって・・・・・・・・・・

で　新しいブラケットも完成して　慎重にアップライトへのセット開始

あり？？　ここで設計ミスが発覚　でもそこは柔軟な脳みそで回避（笑）　

上手く修正できて　溶接し　塗装して出来上がり～！　

コーナーウェイトは真中乗りなので　前後左右平均してウェイトが分散されるので

やってて気持ちい～とですね～　難なく終了（＾＾）

この車の体重は　３４０ｋｇでした（すんごく軽いんです）　今後の計画で　

隼の１３００を搭載する予定なので　今から楽しみにしてるんですね～・・・

ＴＧ３００クラスのタイムを狙えると推察しています