かいまんのブログ一覧

昨夜　仕事帰りに　コンビにに寄って　

金麦と剣先焼き烏賊とドライソーと味付ゆで卵を買って

りゅうべえに近づくと・・・・・・

ライセンスブレートのライトが片方消えていました・・・・

最近の人なら　これ幸いにと　LEDライトに交換されるのでしょうが・・・・

お10.3は　速くならなくて　運転しながら見えない物に金を掛けないのでwww

帰って　金麦飲んでから修理です

カバーを　4本のタッピングビスを取って外して
ライトは　右からマイナスドライバーでこじれば外れます


バルブは買い置きが有った筈・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ナシwww

仕方ないので　iDingのウイング買ったときに付いて来たトランクフードから外しますwww


ちょっと黒いけど点くかな??


何とか点きました(^m^v




最近　小ネタが多いなwww

AP Racingの　キャリパーセットを導入したときに　

RGの　DOT4.2という　ドライ沸点はDOT5以上のフルードに入れ替えていますが

先日聖地で　走った後　サーモテープを確認したら　一番下の　149℃の所が変色していました

ノーマルのATEは　鉄製のピストンですが

CP5200は軽量化の為　アルミのピストンを使用しています・・・・・
アルミは　鉄より熱伝導性が良いので　パッドの温度が　フルードに伝わりやすくなっています
その為か　マニュアルでは　CP5200は　DOT5の指定に成っています

ローター　とパッドの慣らしも終わったので　次回岡国では　もっとキャリパー温度が上がりそうなので
DOT5のフルードを調べていたのですが


DOT4 / JIS4種、BF-4: ドライ沸点230℃以上、ウエット沸点155℃以上
DOT5 / JIS5種、BF-5: ドライ沸点260℃以上、ウエット沸点180℃以上（グリコール系は、DOT5.1と表記）

と成っていますが　

RGは　4.2は　ドライ沸点265℃　ウエット沸点162℃
と　ドライ沸点　DOT5を超えていますが　フルードは吸水し易いので　ウエット沸点の高さが　長持ちに影響されるともいえます

実際は２年使っても　そこまでは　吸水しないようなので　２年に一度は交換するので　許容範囲のはずですが・・・・・・


前回まで　ノーマルキャリパーで使用していた
ATEの　ブルーレーシングは　ドライ280℃　ウエット198℃と　DOT5を超えて　長持ちする良いブレーキフルードでした♪

で　今回使ってみたのは

ACRE Fomula Liquid で　ドライ338℃　ウエット238℃　とレース専用並みの性能なのに
1リットル　定価3500円と　今までの300℃オーバーのフルードの半分くらいの値段です
そして　ストリートユースまで対応としているので　普段でも使えそうです♪


さて取替えは　整備手帳に書いているので　そちらをご覧ください

そー言えば　
BMWの純正フルードもDOT4ですが　ノーマルでも　ドライ265℃　ウエット170℃と
DOT5並みの　流石のフルードです♪

もう一丁♪

スカスカ…

サイズ合わず (;_;)/~~~

これ 使います!?