NF2016.4 R38xシリーズ

　プリンスが日産に吸収された黎明期。最後の最後でプリンスの維持を見せたR380は、その後荻窪組という形で、R382迄モータースポーツ車両を作り続ける事となる。今なお、ドライアブルの状態で保管されている各車が一斉に、デモランを行った。

　元々のR380は、プリンス時代に最後の最後、ポルシェを破った伝説と言える一台。これに搭載されていたエンジンは、後々S20型エンジンとして、スカイラインGT-Rへと搭載されるようになる。そして、続いてのマシンがR381。いままでクローズクーペボディだったのが、オープンボディへ、そして考えられないような翼が、怪鳥と呼ばれる所以。

　そして、レギュレーション上可動ウィングは禁止となり、V12型エンジンを搭載したR382。オイルショックが発生したことで活躍の場はほとんどなく、お蔵入りに。それにしても、V12というエンジンはかなり貴重で、日産ではついぞ市販されることは無かった。

　今となってはコーナリングスピードだって、他の市販車にも後れをとるラップタイムにはなってしまう。が、それでもかつての栄光を勝ち取ったコースで走る姿を見れるのも貴重な体験、ニスモフェスティバルだけの機会ですね。

　R381の特徴である可動ウィングは、ステアリングと連動するタイプ。これがまた外から見ていると結構動作がよくわかる。うーむ、世界に先駆けた可動式ウィング、なんだかんだでレギュレーションでダメになってしまったこともあり…よくよくかんがえたら、今の市販車にも稼働ウィングがなかったり。

　まあ、そういうのは市販車には使われてないが。V12というのも伝説のエンジン。RB26DETTまで、直列6気筒一辺倒。R35の開発期間中に試しに作ってみた、というのもあるらしいが、ついぞ市販されることはなった。が、作る必要もなし、V12が無くとも充分に、モータースポーツで活躍を見せてきた。