Ｄ：５リフトアップ車の構造変更に、ボンネットミラーが支持されています。

　最近、Ｄ：５用ボンネットミラーがもの凄く売れています。その理由は・・・
リフトアップをしたＤ：５の構造変更の際に、どうしても必要となるケースが多々あり、ミラーを付けなければ、構造変更の要件を満たせない車両が多いようです。

　下記に、間接視界基準について、道路運送法保安基準から抜粋しておりますので、ご確認ください。

Ⅱ．直前側方視界基準（新車に適用する間接視界基準）

1. 対象車種
   　 軽自動車、小型自動車及び普通自動車（乗車定員１１人以上のもの及び車両総重量８トン以上又は最大積載量５トン以上のものを除く。）



2. 適用時期
   　新型生産車：平成１７年１月１日以降に製作された自動車
   　継続生産車：平成１９年１月１日以降に製作された自動車



3. 基準内容（別紙「直前側方運転視界基準」（ＰＤＦ形式）参照。）
   (1)要件
   　自動車の前面及び左側面（左ハンドル車にあっては右側面）に接する高さ１ｍ、直径０．３ｍの円柱（６歳児を模したもの）を直接に又は鏡、画像等により間接に視認できること。
   
   (2)適用除外
   Ａピラー（窓枠のうち車両最前にあるもの）及び室外後写鏡による一定の大きさ以下の死角 　
   ワイパー、ステアリングホイールにより死角となる部分

以上のような理由から、リフトアップした車両は、ボンネットミラーを付けなければ直前側方基準を満たせなくなってるんですね。
※実は、少し疑問があるんですが、カメラ無しのノーマルＤ：５で、果たしてこの基準をクリアできているんだろうか？と・・・。(笑)まぁ、この件は置いといて。。。

★先日、当店のお客様から相談を受けました。★
「車検に持って行ったら、基準を満たさないので、前方を確認できるミラーを付けてきなさい」と言われたんです。私の車は、前方のカメラが付いているので、「これでいけないんですか？」と尋ねると、
「常時前方を映し出しているのであれば良いが、切り替え式ではダメだ」と言われて・・・・。困っちゃいました。と
どうも、各陸事の検査官で見解の違いはあったとしても、一旦ダメと言ったらダメらしいんですよね。
結局、ボンネットミラーを装着して事なきを得たんですが、オーナーさんからは、「装着した方が、取り回しが楽だ」と高評価をいただいています。

実際には、この話だけではなくて、毎週たくさんの方に質問され、購入いただき、満足の声をたくさんいただいております。

★何点か、代表的な質問についてご紹介しましょう。★
Ｑ．ノーマル車に装着すると、構造変更が必要になるんですか？
Ａ．車枠から飛び出すことはありません。車幅も全長も変更になりませんので、この商品の装着による構造変更の必要はありません
Ｑ．素人でも装着できますか？
Ａ．装着はいたって簡単です。ボディーに穴をあけることもございません。３０分ほどの作業で装着可能です。
Ｑ．外部突起規制に抵触しませんか？
Ａ．全く問題は御座いません。
Ｑ．GOQBUTOを装着していますが、基準をクリアできますか？
Ａ．今までに何台ものGOQBUTOやバンパープロテクターつきの車両に装着して、構造変更を受けてきましたが、何ら問題は御座いませんでした。

Ｑ．対人安全性は？
Ａ．衝撃可倒式としておりますので、安全基準は満たしております。
Ｑ．土台アダプター部分だけ販売してもらえませんか？
Ａ．ダメです。(笑)
以上代表的な質問に対する回答を列記しましたが、とにかく付けてみてください。側方間隔も掴みやすくなりますし、狭い路地などは、もの凄く運転が楽です。

ノーマルでも、リフトアップしてても、実際に取り付けると違和感なく周りのデザインに溶け込みますし、万一外したりすると、寂しく感じる位です。

WEBで、装着者の感想を検索して見てくださいね。
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昔、親父がスバル360乗っててね。。。

このCM観たら、迂闊にも泣いちゃいました。

まだ親父76歳でピンピンしてるけど・・・(笑)

この記事は、■謎の重大発表！！ニューヨークモーターショー12で明らかに!?　　ｂｙ　AUTOWAYについて書いています。

先日、上海の新天地で、ジャガーのティーザープロモーションの為の、大きなBLACK BOXが展示してありました。
鼓動とともに、箱の周りの映像が変化して今にも何かが飛び出してきそうな・・・。

でも、今の大きさのジャガーは入んない大きさだったので、いよいよジャガーは、A/Bセグメントに手を出すのではないかと、勝手に考えていますが、当たってますかね？

ちょっと奇抜なプロモーションだったので、写真撮るの忘れてました。(笑)

ある方からNボックスLED化を依頼されました。
デリカ以外にも興味はありましたので、
ちょっとお預かりして、LED化してみました。

↑これが、これ↓　8SMDプレートがぴったりサイズです。

↑これが、これ↓　EVOLED-SQがぴったりサイズです。

ステルスウインカーと、T10-5Wの組み合わせ↑

T10(16)-7.5Wとステルスウインカー

T10-2.5Wにちょっと工夫を加えて

オートフラッグスでは、三菱車用のLEDばかりを扱っているのではありません。

三菱車のETACSは、外国車のライティングシステムに似ていますので、微妙な電流量の調整が必要です。

電流量を調整していても、実際にはノーマルバルブの1/5～1/6くらいの電流消費ですので、国産他社に使用しても何ら問題が無いばかりか、不意のトラブルを避けることが出来ます。

是非、多彩なラインナップから、あなたの愛車に合わせたLEDを見つけてみてください。

この度T20-9.5Wをリリースします。 「えっ?この前11WのT20って発売しなかったっけ？」
そう、前回T20-11Wをリリースし、装着者の皆さんからは、大変ご好評をいただきました。
別に不具合があった訳ではございません。今回の製品は、そのデチューン版です。

何故？デチューンするのか？
以前の製品は、通常の車両配線で使用するLEDとして、現在考えられる最高水準の仕様としていました。
しかし、実際に使用する用途は、バックランプがほとんどです。
バックランプのボディは、さほど大きくありません。さらにレフ板に至っては、メッキなどではなく、シルバーの塗装だったりします。
と言うことは、サイドの発光部はある程度のものであれば、レンズ内は明るく見える訳です。（反射して出てくる光は、一定以上あれば十分）ここで、一つの疑問が生じます。
「だとすると、頭頂部にCREEの5Wとプロジェクターを備えていれば、サイドの発光部は3個でも問題ないのではないか？」

TESTして見ました。
結果は、予想通り何ら違いはありませんでした。

サイドのユニットが一つ減っても、見た目の光量は変わりませんでしたし、実際に照射しても、何ら違いも見受けられません。発熱量も減ることから、耐久性の向上も期待できます。

以上の理由から、バックランプには9.5Wを選択しました。
価格も、う～～～んと頑張って、2,480円　是非お試しください。

【激眩】Cree5W+EPISTAR実装！ T20-9.5W/バックランプなどに
LED高輝度戦争に終止符を打つ！驚きの出力9.5W あのCree社製Xlamp５ＷをTOPに実装！ プロジェクターを通して、強烈に前面照射 サイドのLEDユニットは高品質のEPISTAR社製を採用！3方向への照射で、レンズ内を明るく演出！ 効率よくレフ板に光を照射し、TOPのCreeチップが、プロジェクタを介して、強烈に遠方を照射。 昼間でも点灯確認が容易です。無極性としましたので、取り付けも簡単です。
【商品説明】 出力 ＴＯＰ5W サイド1.5W×3＝9.5Wの高出力 光束度　360ルーメン（全合計） 照射角度 360° 発光色 ピュアホワイト TOPにプロジェクターレンズを備え、効率よく遠方を照射します。 無極性タイプ
【適合車種】カッコ内は必要数 デリカD:5：バックランプ(2) スペースギア：適合なし その他車種：T20シングルバルブ装着箇所　ポジション・バックランプなどに 他車種にも流用可能、寸法は上の画像をご確認ください。

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