ＪＢ．ハロルドのブログ一覧

我がパジェロが総走行距離88888kmを迎えた瞬間を写真に撮ることができました。
とりあえず燃費が悪いことを除けば元気です。








最近のパジェロの様子

・三菱純正マッドフラップ（ロゴプレート無し）を付けた

やはりこれがあるのとないのとでは見た目がずいぶん違います。
ロゴプレート付きが良かったけど、ヨメにあちこちにPAJEROと書いてあってアホみたいと言われ、確かにそれもそうだなと思ってやめました。
プレート無しでもPAJEROと書いてあるけど、若干目立たないのが良いかもしれません。


・車検時にエンジンリフレッシュ工程

Eクリーナー6601K、ZMエコクリーナーEN、トリプルクリーンの３つの項目が見積書に載っています。
パジェロはエンジンに元気がある時とない時があり、それがずっと気になっていました。
アクセルに対する反応がとても良かった前車アウトバックと比較するとパジェロはかなり踏み込まないと元気に走らないのですが、前車ジムニーワイドもそうだったので、オフローダーは低速時の微妙なアクセルコントロールが重要なのでこういうセッティングになっているのだ、と考えていました。
それにしても、いくらなんでも元気の差が激しいのが納得いかないので、Pivotのスロットルコントローラーを導入して、元気が無い時はスポーツモードSP5～7と活を入れられるようにしていました（普段はSP3）。
しかしこのエンジンリフレッシュを受けた後はとても元気になりました。たまに元気度が落ちる時がありますが、スロコン設定はノーマル～SP3で十分満足いくようになりました。
よかったよかった。


・車検時にブレーキメンテナンス

前車アウトバックと比べると、パジェロのブレーキは本当に効かないです。
車重が２トン超えのせいだと思ってましたが、いざという時まったく止まれる自信がありませんでした。
ある時ディーゼルデリカに試乗した時にブレーキがよく効くことに驚き、同乗の営業マンに「デリカのブレーキはよく効きますね。いや、パジェロが効かなすぎるのか・・・」と話したところ、ブレーキ不具合のサービスキャンペーンの話を聞かされました。オイルを触った手でブレーキをいじると効きが悪くなるため、脱脂処理するだとかなんとか。
そしてその処理をしてもらったところ、ブレーキの効きが良くなりました。これ、リコールじゃないの？
そして今回ブレーキメンテナンスとフロントパッドを交換してもらったところ、普通に止まれるくらいブレーキの効きが良くなりました。これならいざという時も止まれそうです。
ここまでして普通レベル、ってところに疑問がないわけではないのですが・・・。


・車検時にショックアブソーバ交換

カヤバのNew SR SPECIALに交換。
うーん、言葉で表すのが難しい感触の微妙な変化。
角が取れたムニュムニュした感触というか、決して柔らかすぎず硬くもなく・・・。
ギャップ乗り越えでは相変わらずドッタンバッタンしますが、音だけで強い衝撃が来るでもない。
これ、16インチタイヤだと柔らかすぎるかなぁ。正解は17インチなのだろうか。


・異音その後

最後に残ったギシギシレカロシート異音。

一度下ろして、怪しいところにチェーンルブを吹き付けたり、シートベルトの金具がヒンジカバーに干渉してヒビが入っていたのでカッターで削ったりしたけど、まったく解消できず。お手上げです。
シートを買った近くのスーパーオートバックスなら何かヒントになる情報を持っているかもしれません。
預けて見てもらいましたが、レールの摺動部にグリスをたっぷり盛ってもらって、異音解決。

・・・え？　正解はそれなの？？

整備員「レカロシートレールは最初はベッタベタに塗ってありますからねー」
そうだったっけ・・・？
チクショーなんてこった。そんなことに気づかなかったとは。
というわけで我がパジェロさんは異音が出なくなりました。やったー！　次の冬までは平和です。




それにしても昨今のガソリン高は大食らいの大排気量車にはツライですね。
例えれば藤子不二雄の「劇画オバＱ」で、大食漢のＱちゃんに正ちゃんの奥さんが耐えられないという感じでしょうか。
パジェロは良いクルマですが、パジェロには悪いのですが、ワタシはもっといろんなクルマを味わってみたいです。
いま、スタッドレスタイヤがない状態ですので、分岐点は次の冬かな。
いや、でも、タイヤとかショックとかフラップとかもったいないぞ・・・。
物欲と格闘中。