AIR_0310のブログ一覧

洗車・・・すれば良かった。
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

と思ったこの週末。雨予報の土曜日はのんびり家で溜まりに溜まったドラマを消化して・・なんて思っていましたが朝から快晴の小春日和♪
なので１号とサイクリングがてらに近くの公園へ・・。
曇り予報の日曜日は洗車しようかと思ったら、朝から小雨。
何ともついていない週末でした。(´ω｀。)ﾁｪｰ

土曜日の天気は本当に春のようで、これからスノボーって感じもあまりせず・・・。でも、もう１回くらい行きたいなぁ～。(*´∀｀)ｸｽｸｽ

さてさて、明日からまた激務かな・・。（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
３月中旬から長期の研修出張があるのでそれまでがんばります♪

ＬＳさんのＰＢの件・・今はどうなっているのでしょうか？
ＰＢ装着中だった皆さまの多くは取り外しされ、メーカーさまの無償修理？交換？を受けて再装着している方も多いのでしょうか？
Ａはと言うと、取り外し後、特にこちらからは連絡もせず、手紙もそのまま置いてあります。

今回の一件を受けてＡなりにＰＢのこと、吸気効率のことを少し考えてみたいと思っていました。ちょっと時期が遅くなりましたがＡなりにも整理しておきたいとも思うので、少し長くなるかもしれませんが、頭の中の考えと思いを書いてみます。これで今回の一件のモヤモヤが少し晴れると良いのですが・・・。興味のある方、お詳しい方はぜひご指導をお願いしますね♪

まずは一言お断りを・・♪
これから書くことはラストステーションさんのパワーボックスの製品、性能についての云々ではなく、単純にエアクリーナーの形状やフィルター性能による効果を考えてみます。また、細かい微調整を行う制御や燃調なんかはわかりませんので一般的なエンジンの吸気について考えています。またラストステーションさんのパワーボックスはＦＩＴに取り付けたパーツの中で一番気に入っていますし、今でも再装着したいと思っています。何も考えずにポン付けしてしまったので、改めて少し考えてみたいと思っています。
違うところなんかがあれば是非ご指導をお願いします♪

まずは・・・
『形状差異による効果』



ラストステーションさんのパワーボックス（以下ＰＢ）で今回Ａが装着していた製品は剥き出しのフィルター、その後約４リッターのチャンバー(空間)があり、エアフローセンサーを介してスロットルに接続されます。当然アイドリング時のスロットルが閉まった状態でもエンジンには空気が必要なため、スロットルをバイパスするホースがチャンバーから出ています。



次に純正エアクリーナー(ノーマルエアクリーナー以下ＮＡＣ)も見てみます。空気の導入ルートはほぼ同じで、フィルターが先にあるか、後にあるかがＰＢとの大きな違いです。
つまり、ＰＢはフィルターを吸気システムの先端に出して、その後にチャンバーを設けて、その空間の空気をスロットル開時に使い、エンジンの吸気効率を上げる・・その空間の空気はフィルターの損失を受けずにエンジンに供給できます。チャンバー内の空気がエンジンに使われて減れば、フィルターを通して新しい空気が入りますので４リッターの空気の全てが損失なく使えるわけではないと思うのですが、スロットル閉→開時のアイドリング回転数からの吹け上がり、または走行中のアクセルオフ→オン時の吹け上がりには大きな効果がありそうです。

ここでひとつの要点。
空気を導入する過程において最大の損失は多分フィルターですよね。形状の違いによる損失差は当然、ＰＢの方が効率を上げるために設計されていると思いますので損失の差としては小さいとは思いですが、ＰＢとＮＡＣ、どちらも小さい損失の中での話でしょうから、大きな差にはならないと仮定します。

そうすると、ＰＢとＮＡＣの大きな差としては、まず『フィルターの性能による差』つまりフィルターの効率。次に『フィルターの後に４リッターの空気溜めがあるかどうか』。この２点かと思います。

『形状差異における効果』としては、フィルターの後に４リッターのチャンバーを持ち、剥き出しフィルターにして面積を広げ損失の少ないメッシュを使用していると思われるＰＢは、当然ＮＡＣよりも吸気効率が良いはずです。これは素人の私でも効果がわかる素晴らしい構造ですね。
※効率の良いフィルターは当然メッシュが大きい。当然対策はされていると思いますが、小さな小さな塵は純正フィルターよりエンジン内に入る可能性は高くなり、エンジンとしては優しくないのかも知れませんがそれは別の話。

次に『４リッターチャンバーの効果(アイドリング時)』
フィルターの効率差については素人のＡにはどちらも未知数なので考えようがありません。メッシュを見る限り、また剥き出し構造ですから、ＰＢの方が損失が少ないはずです。なので残りの『フィルターの後に４リッターの空気溜めがあるかどうか』について考えてみます。

まずはアイドリング時から。
通常のアイドリング状態ではスロットルは全閉。しかしエンジンが回るからには空気が必要ですのでスロットルをバイパスするルートから空気が吸われ供給されます。ＰＢの場合はチャンバーからホースを介して供給され、ＮＡＣは本体に直接挿し込みされていますが構造としては大差はありません。また当然フィルターを通った後の空気で、エンジン始動時やアイドリング状態でどの程度空気が必要かわかりませんが、ＰＢの場合はチャンバーから供給されますので、吸気圧力が若干ではありますが変化することになると思います。仮にフィルターの損失が大きい場合エンジン始動後、吸気量が変化してアイドリングが安定しない・・などの症状が、可能性としてはあるのではないでしょうか？Ａの場合、そのような症状はありませんでしたので対策がされているのか、それともＥＣＵで何らかの調整がされているのかも知れません。ということでアイドリング時はＰＢの効果はあまりなさそうです。

次に『４リッターチャンバーの効果(発進時)』

先ほど同様、アイドリング状態ではスロットルは全閉。そこからアクセル開度に応じてスロットルが開き、吸気を始めると思います。このエンジンの回転上昇工程において、４リットルの空気溜めチャンバーが効果を発揮します。アクセルの開度を開き始めた時、フィルターの損失を受けない４リットルの空気がエンジンのインテークに供給されますので、効率良く空気が供給され、トルクがＵＰ。燃調で燃料も多く出るのかな？トルクＵＰが感じられますので、いつもよりアクセル開度を少なくしても楽に発進できる・・。つまり燃費にも貢献できると思います。やっぱり素晴らしいですね♪

ここで少し考えて見ます。
空気溜めチャンバーにある４リットルの空気の効果。つまり「４リットルの空気はどのくらいで消費（使用）されるのか」
調べてみましたが、排気量（ｃｃ）＝π×内径（ｍｍ）の２乗×工程（ｍｍ）×シリンダ数／４０００　という式があるようです。内径（ボア）とストローク（工程または高さ）とシリンダ数で決まるとのことで理解できます。単純に「π×内径（ｍｍ）の２乗×工程（ｍｍ）×シリンダ数」を４気筒の１工程の吸気量とすれば、ＦＩＴＲＳの排気量１５００×４０００＝６００００００が４気筒１工程で吸気される空気量になります。
これは多分、スロットル全開の時でさらにフィルターなどの損失は考えていない計算だと思います。
え～と？（笑）
「６００００００」の単位は立法ミリメートルだから、リットルに直すと６リットル？（笑）
つまり４気筒の１工程を１回転と仮定すれば、スロットル全開の時、１回転で６リットルの吸気を行うことになる・・・・のでしょうか？（笑）
何だかさっぱり解らなくなってきました・・。ヽ(*´∀`*)ﾉ

↑この計算が合っているかどうかはぜひご意見を頂戴することにして、ここで考えてみたのは４リットルの空気溜めは、一瞬で無くなりそうだということ。理論的には説明できませんでしたが、やはり一瞬で消費されるものであることは多分当たっていそうです。

次に『４リッターチャンバーの効果(加速時)』

ここが本当は一番考えてみたかったことになります。ＮＡＣからＰＢに変えたときに感じた吹け上がりの良さと高回転まで気持ちよく回ったレスポンス。さらにはトルク感ＵＰと巡航時の失速の少なさ・・。あれはどういうことか？

上の計算の成否置いておいて、１瞬で消費される４リットルの空気とは言え、スロットルを開けて回転を上昇させる時には効果がありそうですが、それも一瞬のはず。上の計算があっているとすれば一瞬も一瞬、超一瞬のように思えます。ですが回転上昇時の初速が効率よく回転できれば、全体的なレスポンスが上がるのかも知れません。ここは未知数ですがですが、それほど劇的な変化になるようにも思えません。
さらにＣＶＴ（ＡＴ）とＭＴの加速の仕方の違いも少し考えます。
ＣＶＴやＡＴの場合は、一定量のアクセルを踏み続けて加速する場合、当然吸気は連続して行われますので、ＭＴのようにシフトチェンジの度にスロットルを閉じたり開けたりしません。ＰＢの４リットルの空気溜めチャンバーの効果は、ＣＶＴ／ＡＴ車より、ＭＴ車の方がより効果を得られると思います。
スロットルが閉まった瞬間に４リットルの空気が溜まり、次のスロットル開時に使用されるとすれば、シフトチェンジ（アクセルのＯＮ／ＯＦＦ）の度に、４リットルの空気を回転上昇に利用されますので、ＣＶＴ／ＡＴ車よりＭＴ車の方が効果を得やすいはずです。
ＡのＦＩＴはインマニ計がついていますが、やはり加速しているときは一定の負圧ですし。（笑）
もちろんＣＶＴ／ＡＴ車でも、一旦アクセルを抜いて、再度踏み込むような場合はＭＴ車のシフトチェンジと同様な効果がありそうです。とは言え、チャンバーに過給しているわけではありませんし、スロットルが少しでも開いていれば負圧で空気を吸われますので、アクセルを緩めて再度踏み込む程度では、レスポンスの違いはなさそうです。
完全にアクセルを離してスロットルを閉じたときに空気が溜まると思いますので、停止から加速（初速の回転上昇時）にある程度の効果がありそうです。またＭＴ車の場合はシフトチェンジの度にその効果を得られるかもしれません。
また巡航走行時は一定の負圧がＰＢにかかり、空気を溜める効果はなさそうですので単純にフィルターだけで吸気している状態と大差ないと思います。

さて、何を書いているのかさっぱりになってきました。（笑）
でもやはり、高効率のフィルターを装着し、フィルターとスロットルの間に空気溜めを作るというのは、やっぱり素晴らしい製品ですね。それだけに取り外していること、不具合が発生したことは悔やまれます。

最後にＡが装着して感じられた効果の大半は、４リットルの空気溜めチャンバーの影響というよりも、フィルターの高効率化が大きかった
ように思えます。

記載の内容・・皆さまからのご意見、ご指導をよろしくお願いします♪

理屈っぽかったですかね？（笑）(；´艸｀)ﾌﾌﾌ。

久々にカテゴリの追加♪(*´∀｀)ｸｽｸｽ
「一攫千金」ﾜ━ヽ(*´Д｀*)ﾉ━ｨ!!!!
ギャンブルはカラッキシのＡですが、何となくロト６を始めてみました♪
新規チャレンジャー募集中とのことなので・・（笑）
パチンコはおもしろそうな新台が出たらちょい打ち、競馬は
ＧⅠのおもしろそうなレースのみ。宝くじは年末ジャンボは
欠かさず、その他は気が向いたら・・・
・・・ん？結構ギャンブルしてる方かな？（笑）

まぁ、当然当たらないとは思いますが、毎週金曜日の新聞が楽しみになるのは良いか・・・と思い
同番号の継続で５週分買っています。しばらく続けていくと思います。(；´艸｀)

さて先週の粟島出張に引き続き、また明日から出張です。(；￣Д￣）
明日は横浜にお邪魔いたします♪

現在、新潟県岩船郡粟島浦村に出張中です
久々のモバイル更新です(笑)

何シテル？のＧＰＳに現在地をあげてみました。現在地見れますでしょうか？（・∀・）ﾄﾞｷﾄﾞｷ

一人なので寂しい限りですが、島内は何かのイベントで賑わっています
温泉入って休憩中それでは２泊３日頑張ります金曜日、帰りの船がでるか心配です。（´Д｀）ｼﾝﾊﾟｰｲ

昨日は友人の結婚式。とっても良い結婚式でした。ヽ(*´∀`*)ﾉ
昼過ぎに終了のためか二次会の予定がなかったので、披露宴後帰宅。でも、どうやら急遽新郎も交えて飲み会？が行われたようで、出席できず残念でした。また春頃に飲む予定もあるようなので、また参加したいです♪
末永くお幸せに♪(；´艸｀)


さてさて、今日は１日バンクーバーを堪能♪このためにテレビを購入したってのも一つの理由でしたので、とっても良かったです。ＣＭもパナソニックのものが多いのである意味満足。（笑）
女子モーグルはドキュメントから観ていただけに悔しかったです。(ノД`)・゜・。
日本選手が滑走後は、家中に「転べぇ～！うぉ～！」って声が響いていましたとさ。（笑）

そんなわけで、先日作成した滑り台でチビ１号を遊ばせて帰宅。かなり溶けてしまっていたので少し盛りましたが、気のせいかコブだらけに（笑）

さて、今日は早めに晩御飯だそうなので、これからお風呂です♪
ん・・？今日はバレンタインなのに・・。（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ