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CEO辞任。当然でしょう。
社長も辞任。当然でしょう。
以下管理職は？まあどうでもいいか。

ekワゴン/デイズの燃費偽装は三菱が金銭的な責任を負う形になるみたいですな。
日産への補償とかは知らん。会社同士でやってくれ。

減税分の差額は当然ですが、ユーザーへのガソリン代負担？今現在乗ってるユーザーは特定できるだろうけど、以前乗ってたけどすでに買い替えたって人は？遡って払うんか？継続して乗るって人の今後のガソリン代も差額を負担してくれるのか？

ekワゴン/デイズは形式認定を再度受けて再販（日産はしないかも）するらしいが100％が70もしくは50％になるはず。
現在走ってる車と中古車の形式認定はどうなる？変更なしってことはありえん。当然変わるのなら継続車検の税金が上がることになる。今後の継続車検の差額もすべて支払ってくれるのか？

と、ガソリン代の差額と税金の差額は気になるんだが、税金とガソリン代の差額なんて1台あたりはそうたいした額じゃない。一番大きいのはリセールバリュー。買い換えるにしても問題になった車、リセールバリューはガタ落ち。
ユーザーさんにとっては買い換えるときの打撃のほうが大きいと思うけど、三菱が買い取り保証でもしてくれるのかね～。

今のところ検討中で具体的な補償がどうなるかわからんが、どうなろうとユーザーさんは納得いかんだろう。


ekワゴン/デイズも問題だが、他に燃費試験のやり方違ってたって10車種、公表しないってのはどういことだ？

悪いのは確かに三菱。

日産のデイズも三菱製造だから。

でも単純にOEMじゃなくて、日産と三菱が共同で会社作ってekワゴン/デイズは共同開発ってことになってたはず。

なんだか今の報道見てると「日産も騙されました～三菱に補償請求します」みたいな。

いやいや、共同開発っしょ？

今回の不正が見つかったのだって、最初は三菱が作ったから次は日産が作りますってことで現行のテストしててわかったんだよね？

できあがった車の不具合、たとえば製造段階のミスとかなら単純に作ったところが悪いと言えるから三菱の責任にもできるけどさ、試作段階でわかってたことだろ。
共同開発って言うのなら当然日産側でもチェックしていなければならないはず。日産が今まで気がつかなかったのは日産の怠慢だろ。日産からは謝罪なしでいいのか？

三菱と日産、両方が責任負わないとダメなんじゃないのかねぇ。


とワシは思うので、日産の今の対応は気に入らん。
CEOが出てこない三菱は論外だけどな。

宅急便屋で働いてるワシの同級生、市営住宅に住んでたんだが犬飼ってるのばれて引っ越し(笑)

賃貸の一軒家。

市内で探したんだが家賃安くてペット可の条件に合った物件が無い。
ペット可のマンションは最近増えてるんだが新しいんで家賃も高め。単身者向け2LDKあたりまでがほとんど。一軒家だと古め。どっちも物件数は少ない。うちもかなり探して運よく大家さんがOK（物件情報にはペット不可となってた）出したんで引っ越せたくらいだからね。

で、結局市内では見つからず、隣の市。
その地区には不動産屋無くて2LDKのアパートが１棟だけあるようなかなり田舎の地区。自治体のやってる空き家情報で見つけたらしい。
うちの坊主が通ってる高校の近く。ワシも空き家情報で探したがその時には物件なかったんだよなぁ…。

写真見せてもらったが一軒家。駐車場1台。
築数十年の木造2階建て。40、50年、いやそれ以上かも。
かなり古いけど水回りは数年前に改装してあって十分きれいなレベル。
メインで使ってたと思われる部屋も数部屋は改装してある。直してない部分や不具合は勝手に直しても良いそうな。
畑付き。納屋もあって農機具付きで自由に使っていいらしい(笑)

自分の車と娘の車と2台なんで、駐車場１台分しかないのに結構悩んでたみたいだけど。


家賃4万。安いね。ワシがタイミングよく見つけてれば間違いなく借りたな。





11LDK（爆）

もともと田んぼたくさん持ってる大地主さんとかが多い地区なんで豪邸も多いんだが、さすがに11LDKとか聞いたことない。学生のとき建築勉強してたけどどんな作りか想像もできんわ(笑)


娘と二人暮らし。どうやって使おうか悩んでる様子。
ちなみにシェアハウスとかはダメって契約書に書いてあるそうな。

国土交通省は、国際基準に調和させるとともに、性能が不明なマフラーへの改造禁止を明確化するなど、自動車の騒音規制を強化した。

自動車の車外騒音に係る基準の見直しは、国連自動車基準調和世界フォーラム（WP29）で1997年から検討が進められてきた。日本も基準案に基づく車外騒音のサンプルデータを提供するなど、積極的に議論に参画した結果、2015年6月に改訂が成立した。

今回、四輪車の車外騒音に係る国際基準を導入するとともに、不正マフラーへの改造禁止を徹底するため、装置型式指定規則と道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の一部を改正し、4月20日に施行した。

使用過程車はこれまで、騒音性能基準のみを規定していたが、今回の改正で証明機関による騒音性能表示などを義務付けることにした。これにより、加速走行騒音を有効に防止するものであるか不明な消音器を備えた自動車は、保安基準不適合の扱いとなる。
《レスポンス編集部》



マフラーに規制かかったみたい。
新車にかかるのはかまわんのだが、今回「使用過程車」ときた。つまり今乗ってる車ってことで走ってる車全部。

「証明機関による騒音性能表示などを義務付ける」ってのはどういうことだ？
JASMAの「性能等確認済みマフラー」はたぶん問題ない。問題はそれ以前のマフラー。JASMAマーク/プレートのみのもの。
平成25年の規制では平成22年3月以前製造の車はJASMAマーク/プレートのみでOKだった。今回の規制だとそれじゃダメになるってことか？

JASMAマークだけじゃダメってことになると、世に出回ってるスポーツ系中古車は多数がアウトになる。イマイチ詳細がわからんので今後の情報を待つとするか。

マフラー変えられん不等長水平対向とか楽しさ激減なんだが…。
ちなみにワシのは純正パイプにトラストの他車サイレンサーのニコイチ。車検は問題なく通ってる。JASMAプレートもついとるんだがな（笑）


追記；国交省http://www.mlit.go.jp/common/001128252.pdf
施行は4月20日なんだけど、実際の規制は新車が平成28年10月以降、それ以外は平成34年9月以降みたい。に読めるんだが書き方が難しくてよくわからん。

三菱の燃費不正、e燃費の実測燃費データだとカタログ値の50％。
カタログが30㎞/Lなのに15㎞/Lしか走らんってことだな。

まあカタログ値を達成することは無理として8割、せめて7割くらいはいかないとねぇ。
半分じゃそりゃ日産も気がつく。

それにしてもあの会見はなんだ？
上層部は知りませんでした～じゃ済まんだろ！
従業員の責任は会社の責任だから全責任は会社、管理できなかった上層部にありますって言えんのか？VWと似たようなもんだけど、VWはリコールとインセンティブで責任を取る方法に出た。三菱は責任はどう取るのかね。

燃費をカタログ値に近づけるのは無理。
エコカー減税の国の税金減収ぶんは当然三菱が払うんでしょう。
新規の製造販売はストップしたとして、中古車屋に出回ってる車はどうなる？
現ユーザーに対しての対応は？燃費基準で選ぶ人も多いからね。競合した中で最も燃費性能が良いからコレにしたって人からしたら詐欺だよ。

さて三菱さん、運命の分かれ道ですよ。