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NGKのレーシングプラグ　R7433　を使用しているエスオーナーは多いと思いますが、
このプラグの性能などを考えてみました。

もともとレーシングプラグなので、”耐久性”が度外視！と思われますが、そうでもありません。
メーカーでは１万キロ、毎年交換を推奨しています。

乗り方にもよりますが、実際は街乗りでは
５万キロくらいの”耐久性”はあると思われます。

（そもそもプラグですからヤワである訳がない）

２万キロ走行後のギャップ測定などでも1.1mmのまま劣化なし！(笑)


でも本当に美味しい性能は？　というと・・・・

そこは　やはりレーシングプラグ。

着火力が他のプラグと異なるので、オイシイ部分の期間は約１年。

新品の時の”着火力”は確実に低下しています。

プラグは少しづつ劣化するので、乗っていても劣化具合は分かりにくいですね。
一般プラグのほうが一定の性能は長く維持するので、もっとわかりにくいです。

せっかくのレーシングプラグですから、やはり最低でも年１回は交換したほうが
このプラグの性能を楽しめますね。
通販で約8千円くらいですかね。
このトルクとレスポンスは正直捨てがたい！（ギャップ調整済での場合）

２年２万キロ耐久テストで利用した　R7433-8と新品交換した同じ　R7433-8。

こんなに違うのか？予想以上にトルクとレスポンスの違いを体感できます。
一般プラグでは新品交換してもここまで体感できません。　　

でも２万キロ以上利用すると、ただの一般プラグと化しているかもしれませんね（笑)
単に耐久性を求める場合は、一般イリジウムなどの高耐久性プラグで十分かと思います。


エンジンで重要な機能である点火系。
特にエスは高回転NAエンジン。

結構な確率で、意外と”軽視”されているパーツなのかもと思う今日この頃。

しっかりした点火でエンジンが元気でないと、どんなアフターパーツに投資しても
勿体ないですからね～。

かなり抜けの良いマフラーに交換してしまったので、現在利用していた「DENSOイリジウムタフ#22」から「NGKレーシングR7433#8」に交換しました。

マフラーをサーキットモードにしてVTEC入れるとヤバイですね
かなり力強く加速します

音も完全なレーシングカー。

低回転域でのピックアップは若干#7より低下しますが、ほとんど気になりません。

こりゃ～まわしたくなりますね