tripleRのブログ一覧

ちょっと調べてみると、大抵

リヤの空気圧を上げる->オーバーステアになる
リヤの空気圧を下げる->アンダーステアになる

と説明しているサイトやブログが多いです。

これFFだったら分かります。理由は
リヤの空気圧を上げて接地面積が減ると、横方向への小さな力でもブレイクしやすくなる。
リヤの空気圧を下げると逆に接地面積が増えるので、大きな力にもグリップを失わなくなる。
といったところでしょうか。

でもFRやMRだったら? リヤは駆動輪ですから
リヤの空気圧を上げて接地面積が減ると駆動力が路面に伝わりにくくなって(後ろから押す力が減り)オーバーが出にくくなる
リヤの空気圧を下げて接地面積が増えると駆動力が路面に良く伝わるので(後ろから押す力が増え))オーバーが出やすくなる。
といった感じで、傾向としては逆だと思うのですが...

なぜこんな事を考えたかというと、MUGEN(無限)RRでサーキットを走ったら全く逆の状態になったからです。

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