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2010年04月09日

日産、ルノー、ダイムラーが戦略的提携を発表…(´・ω・`)

日産、ルノー、ダイムラーが戦略的提携を発表…(´・ω・`) 4月7日にwebCGを見ていたら、日産、ルノー、ダイムラーが戦略的提携を発表…とありました。具体的なものとして…

①小型車の共同開発
②パワートレインの共有化
③小型商用車での連携
④株式交換による相互出資
⑤協業分野の拡大


特に①小型車の共同開発…に関しては、
現行「スマート・フォートゥー(2人乗り)」と次世代「スマート・フォーフォー(4人乗り)」、そして次世代「ルノー・トゥインゴ」は、それぞれデザインは異なるものの、共同開発される設計思想(RRの駆動方式を含む)に基づく車体構造を採用する。

共同開発モデルは2013年以降に市場投入を予定。
…とありました。RRのトゥインゴとはどんな感じになるのか楽しみです。


そして、②パワートレインの共有化…では、

パワートレインの領域では三社間で、高効率のディーゼルエンジンとガソリンエンジンの共用化を進める。

ルノー・日産アライアンスは、3気筒と4気筒のガソリンエンジン及びディーゼルエンジンをダイムラーに供給し、メルセデス・ベンツはそれを独自の仕様にあらためて採用する。
ダイムラーは、日産インフィニティブランドの現行モデル向けに、4気筒、6気筒を含むガソリンエンジンとディーゼルエンジンを供給する。

三社は、今後もガソリンエンジンとディーゼルエンジンの共同開発を進める。このエンジン領域における協業は、コスト競争力向上が最大の目的だ。それぞれのブランド・商品のアイデンティティを尊重するうえで、まずはブランド価値に影響の少ない、構成部品の標準化から促進していくとのこと。
…とありました。

ある自動車関連の方の研修会で、「日本の自動車の1/3を電気自動車にした場合、その必要電力を確保するためには原子力発電所があと10機ほど必要です。」と聞きました。
確かに都会ではEVの方が良さそうですが、巡航距離の長い郊外では内燃機関の方が効率が良い場合があるようです。
この提携した3社も、VWのTSI戦略の成功で証明されたように、まだまだ内燃機関の可能性を今後も追求していくようですね。

マツダも究極の内燃機関"スカイエンジン開発"を発表していますし、まだまだクルマはブ〜ン♪ブ〜ン♪と走ってくれそうなので楽しみです。
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Posted at 2010/04/09 01:29:20

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