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2013年01月28日 イイね!

新型クラウンのデザイン&試乗♪

新型クラウンのデザイン&試乗♪父がお世話になっているトヨタ店に、14代目の新型クラウンを見に行ってきました。

今回も担当者の方にブログやFacebook掲載許可を取り、コンデジで撮影させてもらいました。ありがとうございます♪

ちなみに、私がクラウンをまじめに見に行くのは2003年に登場した12代目の「ゼロクラウン」以来です。


まず、展示車は2.5ロイヤルサルーン、色はホワイトパールクリスタルシャインです。

エンジン 2.5L V型6気筒
最高出力 203ps/6,400rpm
最大トルク 24.8kgf・m/4,800rpm
JC08モード燃費 11.4km/L

しかし、今回受注が殺到しているのは噂の2.5L直4のハイブリッドだということです。

エンジン 2.5L 直列4気筒
最高出力 178ps/6,000rpm
最大トルク 22.5kg・f/4,200~4,800rpm
JC08モード燃費 23.2km/L

…なるほど~先代のハイブリッドより燃費重視されているわけですね。


大型化されたグリルは、Audiの大型グリルやLEXUSのスピンドル同様に迫力(威圧感?)があり、乗り換えユーザーにも好評だそうです。

流行のLEDポジショニングランプやLEDフォグランプも標準装備です。

今回、私が最も驚かされたのは「伝統と革新の融合」というテーマのインテリア!

見えますか? 木目調やシート表皮に細い糸のようなものが…!

その他のデザインも含めて、詳しくは画像レポートで!
トヨタ クラウンのデザイン No.1
トヨタ クラウンのデザイン No.2


さて、次は試乗です。

試乗車は2.5アスリート…話題のイナズマグリルは迫力あります!


スターターボタンを押してエンジン始動!

2.5L V6エンジンは振動も皆無、遮音性も効いていて外界の音すら聞こえないほど静かです。

車道に出てアクセルを踏み込みます。

なめらかな回転フィールと聞こえるエンジン音は、オーディオでも聴いているのなら感じないかもしれないほどでしょう…これこそクラウンです!

一方で、最高出力203ps/6,400rpm、最大トルク24.8kgf・m/4,800rpmを6速オートマチックでリアタイヤへ動力を伝えているわけですが、これもまた必要にしてじゅうぶんだし、加速する様もなめらかです。

もっとパワーが欲しい方は、アスリートだけ最大出力315ps、最大トルク38.4kgf・mの3.5L V6もあるそうです。

サスペンションはアスリート用として2cm低められ、「いなし」と「張り」をテーマにチューニングされたとあります。

確かに、私のイメージしていたクラウンの柔らかさは感じされず、ノーマルモードでもスポーティーな心地よい硬さを感じました。

比較的クルマの多い市街地での試乗だったため、気になる方は郊外での試乗で確かめてくださいね。

さて、今回の試乗で新型クラウンに期待できる楽しみが一つあります。

2月頃に試乗できるようになる2.5L直4ハイブリッドです。

今回2.5V6モデルでさえ、ゼロクラウンで感じた回頭性の悪さ(フロントヘビー)が感じられず、素直なハンドリングだったことが好印象でした。

つまり、2.5L直4ハイブリッドならもっと回頭性が良くなるのでは…なんて期待できるのです。

クラウンにハンドリングなんて…と思うかもしれませんが、意外と面白い存在になるのでは!?…なんて私だけ期待しちゃってます♪
Posted at 2013/01/28 01:28:35 | コメント(8) | トラックバック(0) | 国産車試乗 | 日記

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