パオちゃんのブログ一覧

先日の走行会で歪んだブレーキローターを交換しようと思い、まずブレーキパッドを外しました。
そしたら「あれ、外側だけかなり減ってるぞ？」と不思議に思い、ブレーキローターを見てみると、

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クラックでした（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

本人が見てみたいと言う事で、今年５月に開催されたホンダオーナーズミーティングでのグランプリコース追走動画です。ＮＥＷマシンの実質シェイクダウンでラジアル（ＲＥ１１）走行でしたが、なかなかの走りでしたよ。

綺麗なお尻を見ると突きたくなるのは男の性（サガ）なのか、もっと追走したかったです。

デジカメ撮影でピントが車内。外は完全に白飛び（露出オーバー）してましたので、ガンマ補正やらで見やすくしてみましたが、この程度にしかなりませんでした。

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これだけじゃ何なんで、先日行ってきた旭山動物園よりフラミンゴ。
デジカメの（フルじゃない）ハイビジョン撮影ですが、ムービーキャスターだとレターボックスで表示されるのね。イマイチです。違う所に変えようかな。
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本日十勝スピードウェイで行われた、オートワン主催「３コース一気攻め」に参加してきました。と言ってもＧＰは申し込まなかったので、ＪｒとＣＭの２コースのみです。ちなみに全体の参加台数は７９台で同じＮＡクラスは１９台でした。

左の写真は街乗り５００ｋｍ、Ｊｒ３５周、ＣＭ２２周後の左フロントタイヤです。ちょっとアンダー痕が多いですね。






さて、今回はブログ書くのが恥ずかしいです。不完全燃焼＆タイムも全然ダメ。でも「もっとタイムが出るはずだ」と言っても、それは自分の事を過大評価してる事にもなるでしょうから、今日の結果は今日の実力と諦めて書いてみます。

最初はクラブマン１本目。
最初から集団の中に入ってしまい、身動きとれず。空気圧チェックでピットインした所、ゼッケンが剥がれそうになっているのを友達に発見してもらい修正。色々ドタバタしていたので、結局アタックは１周のみ。1'40"050。ヤバ（汗）

次にジュニア１本目。
気温がグングン上昇し、タイヤもズルズル。進入で向きが変わらずアンダーばかり。56"780。ヤバスギ（汗）

クラブマン２本目。
今度は位置取りを考えて走り６周アタック出来ました。クリアが取れれば間違いなく３９秒台で走れるのですが、結局1'39"442で終了。

ジュニア２本目。
朝から気になっていたブレーキローターの歪みが酷くなり、車全体が震えるほどに。最終コーナーでサイドちょんちょんと引いたり、ヘアピン立ち上がりで半クラ使ったりと色々やってみますが、どれも意味なし。無駄に周回数だけ重ね、56"844。タイムダウンしました（涙）

結局今日の収穫は余り無し。唯一ＣＭ１コーナーのブレーキは８０ｍまでは突っ込めるとわかった事。水温は８３℃、油温は１４４℃。台数が多めでしたので、クリア取れそうな時は連続してアタックしたのでいつもより少し高めです。

さて、次回の走行予定は決まっているのは８／３０（日）のジュニアコースフェスティバル。その前にＣＭ走りたいと思っているのですが、いつ走るかは未定です。


では、下手糞な車載です。
ＣＭ1'39"442。

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本日パワーチェックに行ってきました。サクラダイノシステムと言う機械で、昔から一般的なボッシュ製より厳しい数値が出るそうです。

エンジン：117000kmオーバーホール暦無し
ＥＣＵ：純正
エアクリ：純正
エキマニ：純正
触媒：純正
マフラー：テールのみＭ２販売のレブステン

使用オイル：モービル１　ＲＰ　０Ｗ－４０
気温：たぶん２０度ちょっと
湿度：それなりに


では、計測１回目。
ナンバー出てますが、今更隠す必要も無いと思うのでそのままです。

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１７９．８ＰＳ　１６．６ｋｇ－ｍ



２回目の前にジタバタしてみました。



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誰かさんのマネです（爆


では、計測２回目。

<embed src="http://www.flipclip.net/static/swf/frames/CompactXXLarge.swf?coreURL=http://www.flipclip.net/static/swf/PlayerCore3/core.swf?1251728083&seqURL=http://www.flipclip.net/api/clips/47d7aa41a8bfa382ff5211b35ab54102/sequence/480x360?t=1251728083&modPath=http://www.flipclip.net/static/swf/PlayerCore3/module/&autoPlay=&resizable=true&hidePopupNavigation=" quality="high" scale="showall" allowFullScreen="true" salign="T" wmode="transparent" menu="false" bgcolor="#ffffff" width="480" height="360" name="PlayerCore" align="middle" allowScriptAccess="never" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" />

１８５．４ＰＳ　１７．２ｋｇ－ｍ


恐れ入りました。エアクリの影響は大きかったです。
プリントアウトして頂いたグラフは掲載しませんが、２つを見比べてみてもほぼ全ての回転域でパワーアップ。特にハイカムに切り替わった直後と、８０００回転以上でのパワーが上がってます。ローカム領域でも全域で上がってます。

今回の結果は、他のＢ１８Ｃと比べても特に見劣りするわけでなく、１１７０００ｋｍノンオーバーホールのエンジンとしてはかなり上出来との言葉を頂きました。

その後、非常に興味のあるＧＯＮ！さんのデータをＰＣ上で重ね合わせて頂きました。もちろんほぼ全域で負けてはいるのですが、その出力特性に大きな違いを見つける事が出来ました。詳しくはナイショ（爆）


そして店主様と色々なお話をさせてもらい、私の車のタイヤを見た瞬間、

「お！出たばっかりのネオバでしょ～。あれれ、もうこんなに減ってる（爆）」

と言うわけで、




これで７月２０日の一気攻めで雨が降っても大丈Ｖ。



今回お世話になったアルファオートエンジニアリングさん、オススメですよ。店主様も気さくな方ですし、料金もかなり安いと思います。エンジンパワーが気になる方は一度測られてみてはどうでしょうか。気にならない方でも（笑）結構楽しめると思いますよ。

まずは左の写真。
ナックルとスプリングが干渉して削れてました～（汗

なんか時々変な音がするなーと思っていたんですよね～。すぐにバネが折れるとかは無いでしょうが、早めに交換しようと思います。いや、錆止めして塗装してアライメント取り直して終わりだなｗ




で、タイトルの件、
土曜日に札幌にパワーチェックに行ってきます。メールで予約も完了しました。

かな～りノーマルチックなＢ１８Ｃがどんな数値をたたき出すのか！
予想では１７０あれば良いかと思っています。あまりにも低かったらアップしないかもｗ


と言うわけで、今週末の走行会、ユーロ＆ワールドカップ第３戦は欠席です。
参加される皆さん、楽しんできてください！

それにしても今年は走りすぎだな～。今年既に５回も走ってます。
太く短くより細く長～くがモットーで今まで走ってきたけど、今のペースだと

太く長～く（笑

になってしまいそうです。