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イイね!
2017年09月16日

クロスオーバー7、気になるトコロ(´・ω・)

ボディの剛性不足は感じない、というか、この重量に長さで7人乗り車両であれば国産ダントツかもしれません。 

しかもSTIフレキシブルタワーバーを入れても劇的変化がないってことは、フロントストラットも剛性不足ではないかと。
フレキシブルタワーバーが、不愉快な突き上げは逃がしつつ、コーナー時の歪みだけ抑えているってならボディのシナリを許容しているかもしれませんが(´・ω・)

リアもサードシートを俺の部屋状態の次男が酔わないので、グラグラユラユラはしてないそうで( =^ω^)
バスで酔うのでサードシートで酔わないってことは、SGフォレスターの後部座席と同等なのでしょう。

全体的にボディは問題なし。

ただ停止するときは、フレキシブルタワーバー付けてフロントがしっかりしたせいか、リアのボディと足廻りの動きに一体感の乏しい違和感が( ノД`)…

あえて停止直前のブレーキ緩めをしないで、ギュッと止めると、後輪が止まってからボディのリア廻りが前に来たような重量感を感じてから、反動でリアが後ろにニューッと下がるような感じが伝わってきます( ´-ω-)

フロントと動きが一致しないもんだから、違和感ががが。

リアサスとボディの結合に緩さがあるのか、敢えて緩めなのか、は不明です。

長くて重いから、抑え切れるだけのコストを掛けてないだけですかねえ。

レガシィ純正流用のリア補強ですかね。

もしくは、ここいらの緩さを抑えるパーツがあるのか。


エンジンはインテリジェンスモード固定(ヽ´ω`)
高速合流くらいかな、使うのは。
2500ccありますからね、普段はいらんですよ(´・ω・)

CVTは6速あって、パドルでエンブレが楽で楽しい。
アップは機械任せがいいですね( ; ゚Д゚)
ですが、加速も減速もしないアクセル開度はミッションが苦手なのか、ギクシャクする領域がありますね(´Д`)
これは様子を見ていこうかと。

ブレーキは制動能力は十分ですね。
熱容量は不明ですが、そもそも連続でコーナーに気合い入れて突っ込むクルマじゃあないので。

貴重な走らせて楽しい7シーターです。

フルモデルチェンジで最新のスバルフォーマットで存続してほしいですね。

十分使えて走行性能と安全性がダントツな7シーター、今なら基本設計の古さで超お買い価格。

他社のプレハブカー買う前に一回試乗しておいて損はないとおもいます。
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Posted at 2017/09/16 13:05:23

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