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イイね!
2016年10月13日
トヨタパッソに試乗して気づく日本車の10年
試乗、というかクーガが車検でその代車としてパッソを今借りています。ちなみにマツコが宣伝しているクルマではありません。初代パッソ(2008年式走行10万キロオーバー)です。エンジンは古いせいか振動やディーゼルのようなガラガラ音まで聞こえます、流石10万オーバーという感じです。ただこのクルマのパワートレーンは凄い!ATは食いつきが良く踏み込んでもロックアップを解除せず、エンジンだけが加速し唸ることがないです。タコメーターはありませんが恐らく3000回転以下で良い仕事をします。低回転のトルクが厚く感じられます。家に帰ってから調べてみると、このクルマのエンジン1KR-FEはインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤ―に2007年から3年連続で選ばれていた・・・。これで、デザインとボディ、アシに金をかけたら、VWアップと勝負できたのではないか?160万の軽を作る前に、140万で立派なリッターカ―作って下さいよ、ダイハツさん。この10年、日本車はCVTで燃費を偽装し、進化していないのではないですか?
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Posted at 2016/10/13 22:13:27

イイね!0件



この記事へのコメント
2016/10/13 22:52:28
はじめまして。
1KR 、欧州では先代と現行の
トヨタAYGO、プジョー108、シトロエンC1
でも使われてますね。シャシーもAプラットホーム、
プジョーシトロエンは台所事情が厳しく車体開発の主体はトヨタという話です。
決して最新型とは言えなくても向こうではVW upと正面切って対峙できるものがあるのに、日本市場向けの新型は、なぜこうなる?という印象でした。
コメントへの返答
2016/10/14 21:17:07
こんばんは、コメントありがとうございます。
トヨタは商売上手なのでその地で何が必要かの見極めが凄いですよね。良いクルマを作ることができるのに、日本のメーカーなのに日本人の事を真剣に考えたクルマづくりはしてくれない事が多いと感じています。
トヨタは大企業の社会的責任として、お手本になるようなクルマづくりをしていってもらいたいです。
2016/10/14 09:29:43
おはようございます。
燃費競争やHV車開発に拍車がかかる以前のクルマは意外と違和感なく運転できるクルマが多かったように思います。
近年の新型車は、自動運転制御を目指したバイワイヤ化で、遠隔操作状態のパワートレイン・ステアリング系のフィーリングは違和感の塊ですよね。
その点、Ford車は他車とは一線を隔した自然なフィーリングで直ぐに自分の感覚で運転できるクルマが多いと思います。
作り手(メーカー)が、どれだけ人に向いているかがクルマを見ていると分かる気がします。
マツダは人間の操作感性に合わせた操作系レイアウトを目指していると公言していて、国産メーカーでは進んでいると思いますが、制御領域はまだまだのような気がします。
長文コメントで失礼しました。
コメントへの返答
2016/10/14 21:33:20
こんばんは。
このパッソには65扁平の14インチタイヤ、ヨコハマアスペックが装着されていますが、
今のタイヤよりハンドルの感触が自然です。燃費向上はこれからの社会を考える上で不可欠ですが、くうればさんの仰るように、人間が操作する道具としての観点を忘れているメーカー、クルマが多くなっていますね。
マツダには期待しているのですが、クルマの基本性能を磨かず、電子制御を搭載してきた時点で、ちょっと後退したという印象を受けました。原理原則に基づき、基本を鍛えていくというスタンスを崩さずに頑張ってもらいたいです。
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F1よりWRC、VWより欧州フォード、レカロよりミューレン、EKワゴンより i という偏屈なおっさんです。快適・爽快な走りができる本物の製品、販売店を選ぶよう心...
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