純正と同じｺﾈｸﾀを入手し、ﾊｰﾈｽを割り込ませる形でやりたかったのですが、ｺﾈｸﾀの入手時間切れで。

このような形に加工しました。

で、配線はｲﾝｽﾄﾙﾒﾝﾄﾊﾟﾈﾙJ/Bのﾊｳｼﾞﾝｸﾞｺﾈｸﾀのところで行います。まずはｸﾞﾛｰﾌﾞﾎﾞｯｸｽを外します。

外し方は、ZiOの取扱書に載ってます。（ｴｱｺﾝﾌｨﾙﾀの交換のﾍﾟｰｼﾞだったかと^^;）

下の○部分をまずずらして外し、上の○部分を内側に押さえながらｸﾞﾛｰﾌﾞﾎﾞｯｸｽを外します。何回も外してるとｸﾞﾛｰﾌﾞﾎﾞｯｸｽ歪まない？と思ってしまう構造です。

さて、いろんなｵﾌﾟｼｮﾝをつけていると、ｲﾝｽﾄﾙﾒﾝﾄﾊﾟﾈﾙJ/Bはこんな状態になっています。

このいろいろ固定しているﾊﾞﾝﾄﾞをﾊﾞﾁﾊﾞﾁっと切って、みんなを自由にしてから、作業開始です。

八木澤さんのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞでの説明と、電子技術ﾏﾆｭｱﾙの回路図とから、配線場所を検討しました。

J/Bの上部のｺﾈｸﾀが作業がしずらいと感じましたが、結局ｺﾈｸﾀを抜いて作業です。

今回、私は「ﾊﾟｰｷﾝｸﾞ信号でｱﾝﾛｯｸ」の方式を選びました。
で、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞ信号をとるのですが、ﾕﾆｯﾄの配線図にあるﾋﾟﾝが空席になっています。（「ｲDｺﾈｸﾀの4番(黒)）
ここは「ｵﾌﾟｼｮﾝｺﾈｸﾀ」と電子技術ﾏﾆｭｱﾙには記載されています。ﾊﾟｰｷﾝｸﾞやﾘﾊﾞｰｽ、車速の信号が出ているﾊﾟｰﾂですが...

ﾄﾞｱﾛｯｸ/ｱﾝﾛｯｸの信号と同様にﾋﾟﾝを配線して空きｺﾈｸﾀに配線を追加します。（この方法も八木澤さんのﾍﾟｰｼﾞで紹介されています）

ここにﾊﾟｿｺﾝの自作用ﾊﾟｰﾂを使用する方法は簡単かつﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙでいいｱｲﾃﾞｱだと思います。

で、すべて配線してﾃｽﾄ。15ｷﾛを少し越えたあたりでﾛｯｸ。ﾊﾟｰｷﾝｸﾞを踏むとｱﾝﾛｯｸ。うまく動作しました。

配線をそれぞれ纏めて...J/Bが見えません(^^ゞ

分岐させる元の配線が細いものが多い（040Ⅲがほとんど）ですので、ｴｰﾓﾝ工業の配線ｺﾈｸﾀｰ(白)がほとんどです。1本のみ090Ⅱですので配線ｺﾈｸﾀｰ(赤)を使います。

私はｷﾞﾎﾞｼ端子での接続としましたので、実際には電源取り出しｺﾈｸﾀｰを使いました。

今回はﾊﾟｰｷﾝｸﾞ信号でｱﾝﾛｯｸとしましたが、そのうちPｼﾌﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝでｱﾝﾛｯｸにしたいと考えています。

現状では、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾍﾟﾀﾞﾙを軽く踏むだけでｱﾝﾛｯｸできるので、意外とこれも便利な気がしているので、このままかも知れませんが^^;