ＴＫ４のブログ一覧

ついに完成です♪





念願であった半ビートエンジン化。


事の発端は、作手サーキットに行き始めた頃からでしょうか。


とにかくＮＡで最速ラップを出したい。
その一心で走りましたが、
あと一歩及ばず・・・・・


車種別ランキング（軽トラック　N/A）


最速である、キャリイトラックＮＡは、
アクティより１００ｋｇ以上軽い車体を活かして
上り坂を駆け上がり、コーナーをひらりひらりと駆け抜ける。
※もちろんドライバーのテクニックがあってこそです


アクティは車重が重たいですが、
ミッドシップレイアウトによる重量配分の良さと、
高回転型エンジンが魅力なのですが、
いかんせんノーマルエンジンはレブが低すぎる。。。。


んじゃフルコンで制御・・・・・
と思ってチャレンジしてみましたが、
ＴＤＣセンサーの読み取り制御が特殊なため、
簡単に行かないという事が判明したのでした。
（このことは、ターボ化した場合でも、フルコン制御は難しいということ。プーリーを特注で製作し、センサーを増やす必要がある）


で、考えついたのが、腰上だけビートにしちゃえ、だった訳です。
制御もビート仕様にしちゃえば、のちのちのステップアップも簡単ですしね。


でもこれがまた思っていたより大変で、
泥沼化と相成りましたｗｗｗｗ


まず一番違うのが、デスビの存在。

アクティのＥ０７Ｚはダイレクトイグニッションなのでデスビ無し
ビートはデスビ有り

腰上交換すると、もれなくデスビ付きになります。
そして、このデスビに

アクティのミッションワイヤーとクラッチワイヤーがごっつんこｗ

実はビートって油圧クラッチなので、ワイヤーが無い。
またビートミッションワイヤーは、デスビを迂回した取付方法になってます。

こればかりは物理的にどうにもならないので、
結局、ミッション＋クラッチステーを自作するハメに

。


ハーネス類はビート用をベースとして、
ビートに比べてエンジン～室内が長いアクティ用に延長加工。
細かいトコロが違うので、トライ＆エラーの繰り返しでした。



コネクター奪取用に買ってあったＳ２０００ハーネスが意外と役に立ちました。



センサー類や電装品関連もリフレッシュしました。
しばらくご相談パーツだったものが復活していたのは、ラッキーでした。




最後、一番大変だったのは、デスビの調整。

デスビ自体はアナログ制御なので、点火が合ってないと、
ＥＣＵが「センサー類壊れてるし」と誤判断してしまうんです。


結局最後はタイミングライトで合わせる。これに尽きました。


ネット情報にすっかり惑わされちゃいました。注意注意。
（１週間ほど路頭に迷ってしまいましたｗｗｗ）





という事で、細かい作業は残っているものの、
一番肝心な作業は終了しましたので、


遠征の準備でもしたい気分♪
北か、はたまた西か・・・・