CUSCO LSD type-RS  

クスコのLSD type-RS specFを装着しました。
標準タイヤ〜ネオバまではノーマルのLSD(マツダが言うスーパーLSD)で何の不足も感じませんでしたが、A052にしたら立ち上がりでの内側の空転が酷くなりLSD交換が必要だと感じる様になりました。走行50000キロという事も関係あるかもしれませんが、濡れた路面の時はイン側のみの空転をあまり感じないので純正LSDはハイグリップタイヤの使用は想定して無いのかもしれません。
で、個人的に信用しているクスコ社製のtype-RSにしました。これはハウジング両サイドのコーンスプリングでイニシャルトルク発生の為の圧力を掛ける標準型ではなく、ハウジング内側からコイルスプリングで外向きに圧をかけるタイプです。

クスコによると
「従来のコーンプレートタイプと比較して・・
type-RSのイニシャルトルクは、従来のコーンプレートを使用するタイプに比べ、 約50％〜70％（当社比）と低く抑えられます。それによって駆動抵抗が低減しレスポンスよくスムーズに作動します」
だそうですが、両方同時に比べられないので私には違いはわかりません。イニシャルトルクを低くしてもしっかり効くということはディスクの負担が少なく、交換（ オーバーホール）間隔も長く出来るそうです。
通常フリクションプレートは螺旋状のオイル排出溝が切ってありますが、スペックFは内ヅメ側のプレートにそれが無く効きはじめがマイルドになるらしいです。これも両方同時に比べられない私には違いは永久に分からないと思います。強烈な効きが必要な人はspecFじゃない方が良いという事は分かりますけど。

このLSD、ピニオンギアのシャフトが入るカム穴が２種類あり、1.5wayにも２wayにも出来ますが、1.5wayの状態で組み付けました。

やはり高速道路の直進性は良くなりました。低速コーナーの立ち上がりは確実に良くなったしスライドコントロールも良くなりました。今感じるのはその位ですのでサーキット走行後またレビューしたいと思います。