HiroseRSのブログ一覧

タケウチさんありがとうございます♪



今度はGPSと合わせてみました。
何気にかっちょええなぁ（笑

１本目なのでフリーターンの脱出で失敗して失速してますが･･･２本目はここが上手く行って車速乗りすぎてその次で曲がりきれなかった（汗

動画を頂いたので比較してみた＞ありがとうございます♪



もりぞーさん1本目と私の1本目比較。

私52秒付近で見事にパイロン倒してますね･･･

動画は両方の音を入れて見ましたが、明らかに音は負けてるなぁ（汗
後半は私のんが少し速かったけど、キャブのカブリと、馬力の出方でリアがナーバスなのかな？

私のほうのフロントの入りの良さとリアの追従は、外動画からも悪くないので、やっぱりフロントキャンバーorキャスターが効いてるかなと思います。
そんな延長ボールジョイントのラス１はヤフオク放出中です（笑

楽しかったでござる。

練習走行　P3
1本目　P1
2本目　D1（Rギア使用あり）

と、オフィシャルのみなさまお手数をお掛けしました。

こんな感じでも楽しかったでござる（笑



今回の主目的は、キャンバーとキャスターの動き確認とADNISさんとのオーバーオール争い（笑

車の動きは・・・車の動かし方がシンプルになったと感じます。

フツーに舵を入れるとフツーに応答してフツーに曲がっていく。

もう少し曲げる意識を持たないと曲がらなかったので、かなり革新的な変化です。
曲がりやすくなった分イン側のパイロンタッチが・・・（汗

ADNISさんとの生タイム差は0.3秒。2本目止まるまでは1本目-0.4秒だったのにのに･･･

あと今回は例の彼もジムカデビュー♪

彼も含めて同乗走行で横に乗ってもらったのは、計5人かな？


何はともあれ、来週に向けての良い練習ができました♪

T松山を越えて、某ジムカのエントリー♪

何コレってくらいステアフィーリングが違います。
特にコーナー奥でのフロントの応答感というかグイグイ曲がっていく感じがあります。

これはキャンバーだけでないなーと思ったので、キャスターを測ってみた。

キャスターの計測原理は、適当にネットで探して下さい（笑

簡単に書くと、左右にステアリング切って、その時のキャンバー角を測ると後は計算。

φ=180/π×α/2θ

一般的には20度くらいの舵角でやるっぽい。
αは、左右に20度切った時のキャンバー角の差
θはステアリング舵角　左右20度で切った場合20

ターニングラジアスゲージは持ってないけど、A1ゲージに分度器貼り付けで舵角を測定。

60進数と10進数どっちつかうか良く分からんですが、計算は10進数に直して表示は60進数としています。

計測
　　　左　　　　　　　右
　　0°10′　　　-0°10′
　　4°30′　　　　4°15′

計算
　　6°12′　　　6°20′

何と、キャンバー3度なのにキャスター6度超え！！

計算式からαは分子側ですので、キャスターが大きくなるほど単位操作当たりの転舵キャンバーが付く方向。奥で舵が効くって事は欲しい所でキャンバーが増えたと言う風に理解します。
舵が利く方向になったと言う事は、リアが付いてこないとオーバーになりますが、リアはハイアッパー＋アシストですので追従は峠道程度では問題なし。ジムカの過渡領域でどういった挙動になるか・・・楽しみですケド

惜しむらくは、事前にキャスター測って無い事。今までは、キャンバー優先でキャスターは成り行きにしかなってなかったんですよねー。

昨年12月のタカタ走行会･･･

隣に倉敷ナンバーのマツスピNB
どの辺に住んでんのーとか、他愛のない話をしていました。


今年職場に配属された新入社員･･･

4月受け入れ教育時に教育も担当なんかしたりもしましたが、最近ひょんなことからその子のお兄さんが車好きとの話を聞いた。

お兄さんどんな車乗ってんの？

ちょっと昔のロードスターです。青いやつ

え？

住んでるのあの辺だよね。
ひょっとして、お兄さん金髪？
昨年12月にサーキット走りに行くって言ってなかった？

･･･ビンゴでした。

と言う事で、今年入った新入社員のお兄さんがロドスタ乗りで、昨年12月にピットで隣り合わせていたという・・・。

世間は狭いですね。