やまだNsのブログ一覧

僕がロードスターを購入した時の走行距離が76400km。
現在、約275000km。
少なくとも僕が所有してから約20万kmはエンジンのOHはしていません。
最近エンジンオイルが消費するようになり、今後のエンジンをどうするのか考えるようになりました。

以前、エンジンについてブログを書いた事があります。
今読めば何を偉そうな事を書いているんだと思いますが…。
ロードスターに乗る事になって10年が過ぎ、少ないですが知識がついてきました。

次期エンジンについてショップの方々と話をした（現時点での）内容を忘れないように残しておきます。

先ずは誰もが考えるのは、今のエンジンをOHする事だと思います。
しかし、残念ながら今のエンジンは27万kmを走行しておりベースエンジンにするには過走行という結論になりました。

それでは新品のエンジンはどうか？
選択肢は①B6　②BP　の2種類。
①については現在NA6CEのB6エンジンは生産終了との事。とあるショップよりNB6のB6エンジンをNA6CEに載せられるように改良された物があるらしい…。
②については、もちろんBP-VE（NB8の後期）でそのままで120PS→160PSへupする理想のエンジン。しかし、エンジンだけではなくECUや吸排気も交換しないといけなくコストがかかる。中古で揃えても良いが状態がわからないので不安。

そもそも僕はB6とBP（この場合はNA8）のどちらが好きなのかを考えてみました。
BPはパワーがあるがB6に比べると吹けあがりが怠く感じる。
気持ち良く吹けあがるB6はパワーがないが乗っていて楽しい（極端な例えですが、昔乗っていた2stのバイクのような感じ）。

それでベースエンジンはB6になりました。
次は新品にするか程度の良い中古をOHするかです。
新品のエンジンは間違いなく程度が良い。でも、それはノーマルのエンジンに変わりありません。
ショップの方々と話をしていると、せっかくエンジンを載せ換えるのなら、手を加えたエンジンに乗ってみたいという考えが出てきたので、程度の良い中古をOHついでに手を加えて頂く事になりました。

～以上が今までの話～

さて、次は程度の良い中古のB6エンジンをどのように仕上げるかです。

先ずは僕のロードスターの使用状況を考えます。
①買い物（恐らく今後は少なくなる）
②休日のドライブ
③長距離ドライブ（ミーティングなど）
④サーキット

プライベートでの使用が少なくなるので、少しは過激なエンジンにしても良いのかなと思っています。

では、フルチューンのB6？
それではランニングコストやリスクの事を考えると②③が辛い。

それではどこまでやるのか。
ヘッドチューンはOK？
ハイカムやメタルガスケットなどの変更はOK？
ハイコンプピストンは…？

理想はN1のようなエンジンかもしれません。
純正B6エンジンを最適化（ポート研磨etc）、良いんじゃない？
ついでにハイカムやメタルガスケットの変更くらいなら…？
しっかりB6エンジンに呼吸をさせてあげましょう！
心臓はそのままでも良いかな。

またショップの方々と相談してきます(^^ゞ
ちなみにエンジン載せ換えの時期は、来年のロドBAKA終了後以降です！

ぐだぐだと長く書いてしまいすみませんでした(^_^;