やまだNsのブログ一覧

今日は休日。
天気も良く占いで『ストレスを発散しましょう！』と出ましたので、慣らしドライブに行ってきました。

あてもなく、ぶらぶら距離を伸ばしていきます。

走っているうちにハンドルの重さも感じなくなり、違和感なく走れるようになりました。
しかし、駐車場ではやはり辛い。
まぁ、今まで下手くそだったという事で、上手く駐車出来れば良い話。
休憩していると小刻みに手が振るえています。
「あ～、重ステの影響か。」
と思いながら、不思議と嫌な感じにはなりません。

かんじんのエンジンはというと…、
低回転から力強く前に進んで行きます。
これから回転を上げていくと気持ち良くなるのに、というところで回転制限になりギアチェンジ。
これから先は慣らしが終わるまでお預けです。
慣らしはあと500km位で終了予定。
オイル交換やエンジンのチェックをして頂く予定となっております。

最後に奥さんインプレッション。
「静かにスピードが上がるね。」と。
奥さんにもニューエンジンの凄さが感じられた（？）みたいです。

まずはじめに、写真は27万km以上走行した前のエンジンです。
今までお疲れさま、ありがとう。

さて、前回のブログで次期エンジンの完成を報告させて頂きました。
いよいよエンジン関連ブログ、最後になりました。

その１５

その１６

モーターチェンジ完了です。
本日、奥さんと一緒に受け取りに行きました。

世界でひとつのB6エンジン、やまだNs仕様です。

エンジン製作者より慣らし中の注意事項や今後のエンジン管理について教えて頂きながら、ショップ周辺を試乗。
試乗中とその後は緊張と嬉しさで変にテンションが上がってしまい、ショップにいた方々（奥さん含む）に「いつもと違うで。」と言われる程(笑)。

これから大切に乗っていきたいと思います。

まだまだ慣らしの段階ですが、早速インプレッション。
ハイカムによるアイドリングの不安定（奥さんも違いに気付いた）がありますが、アクセルの踏み込みに対するレスポンスは良く、少し踏んだだけでも気持ち良くスムーズに吹け上がる。
自動車専用道路を5速でゆっくり流している時に、ギアの変速をする事なく、そのままアクセルを開けるだけで加速していく。

上肢は重ステ操作で力を入れないといけないのに対し、下肢は繊細なアクセルワークがいるので慣れるまで大変そうです♪

最後にいつもお世話になっているジュピ太さんとダーまんさん、本当にありがとうございました。
これからもメンテナンス＆アドバイスよろしくお願い致します。

先ずはいつもの通り、下記のブログをどうぞ(^^ゞ

その１２

その１３

その１４

次期エンジンが完成したので、本日（正確には昨日）エンジン載せ換えの為にショップへロードスターを入庫しました。

今回、OH＋αしたエンジンを載せ換えると決めたものの、エンジンについて知らない事ばかりだったので不安がありました。
ショップの方々と色々話し合いをする中で、そんなに不安なら新品のエンジンを選ぶ方が安心なのではと思う事もありましたが、エンジン製作者より
「新品のエンジンは状態は良いと思うけど、『当たり』や『はずれ』がある。でも、これから製作するエンジンは『当たり』のエンジンだから。」
この言葉を聞いて、不安は無くなりました。
その後もエンジン製作過程で細かく説明をして頂き、理解して進められたと思います。

乗ってみるまでは次期エンジンがどのような感じなのかわかりませんが、『当たり』のエンジンなのは間違いないので楽しみにしたいと思います。

最後に気になる（？）次期エンジンスペックについて
◦ハイコンプピストン
◦HKSハイカムシャフト　吸排気共に264度
◦フルバランス
◦＋α

まとまりのないブログですみません。

写真はいつもロードスターを停めている場所。

マフラーの出口付近の壁とフロントのエンジン付近の地面に『しみ』があります。

壁のしみはエンジンからのオイルだと思われます。
エンジンオイルを消費するようになり、2stのエンジンみたいにマフラーから排出されたのでしょうか。

地面のしみはエンジンオイルと思いきや、恐らくパワステのオイルです。
確かにステアリング操作の時に何か擦れるような異音があり、パワステのオイルを確認すると減っていた経緯がありました。

エンジンについてはご存知の通り、現在製作中です。
パワステはどうするか？
この際、マニュアル化にしてみようと思います。

以前代車でマニュアルステアリングのロードスターに乗った事があります。
走行中は少し重いかな？程度で駐車は大変ですが、タイヤを転がしていれば何とかなる感じ。

数年前にmosyaさんより少し径の大きめのステアリングを譲って頂き、憧れの14inchのハヤシに交換。
もしかしたら、マニュアルステアリングになっても良いよう縁があったのかもしれません(笑)

さて、上肢の筋力を鍛えるかな。
ちなみに、エアコンは外す気はないのでご安心を。
奥さんに助手席乗ってもらえなくなるので(^^;)

休みの日は殆んどエンジンの製作状況を見学に行っているやまだNsです、こんばんは。

それでは下記のブログをどうぞ(^_^;)

その９

その１０

その１１

エンジンの完成まであと少しのところまできています。
今はとある部品待ち。
その部品は写真の物です。

いったい何？と思ってしまいますが、ボルト（ネジ）です。
いわゆる強化ボルト。
ARP製で、アメリカ産。

エンジンといっても、それぞれの部分を固定している（繋いでいる）のはボルト。
エンジンが動いている時は、そのボルトに負担がかかります。
純正ボルトでも問題ないのですが（現に今のエンジンは27万km異常なかった）、次のエンジンは純正＋αの仕様になります。
そんなにパワーは出ない（？）と思いますが、通常とは違う状況（サーキット走行など）を行う僕にとっては少し気になります。
安心して全開走行出来るよう、それでかつライフも永くトラブルなく乗れるよう導入する事にしました。
ちなみにコネクティングロッドボルト、ヘッドボルト、クランクメインボルトが強化になる予定です。

あとから追加したパーツなので、現在ヘッドボルトの空輸待ちとの事です(^^ゞ
この部品が来れば完成も近い？
載せ替えついでに色々してもらうつもりなので、もう少し時間がかかると思いますが…。



※強化ボルトについて詳しくは関連情報URLに色々書かれています。