のぶりんこのブログ一覧

※画像と本文は関係ありません｡｡｡
　 GSユアサバッテリーのCMですが、
　 『バッテリーをちゃんと交換しないから、バッテラになっちゃったよ～』

なるか？？
いや、酢めしが程よく電解液に･･･（をぃ
迷走した別バージョンのCM、
バッテラでなく、バッタ、さらにはブロッコリーと原形を留めません｡｡｡


TTに続いて、あまり乗れていないRivaも充電とバッテリ型式の確認です。
寒い日が続いて、初めての雪マーク点灯！

バッテリーへの負担も増えますしね？！

純正バッテリーが60Ahだとはわかりますが、どれが型名だ？？


ボッシュのHPで適合型式から検索するとまたもや知らないキーワード
EFB？（FB（古河バッテリー）でないのに）

【EFB】：強化液式バッテリー
従来型の液式バッテリーの強化型。（アイドリングストップ対応）
だ、そうです。

VARTAのHPではAGMは日本語解説、FEBは英文しかなくよく分からない｡｡｡
【AGM】


【EFB】



他を探していると、
あるサイトでmollのバッテリの構造図を使った説明があり、その違いは、
【AGM】


【EFB】


◆絶縁体の違い
　【AGMバッテリーの構造体】
　①＋極格子　②＋極活物質　③＋極ガラス繊維製絶縁体　④－極格子　⑤－極活物質
　これらを何枚か重ねて1セル。
　 ＋極と－極の間にガラス繊維製絶縁体が挟まった構造。

　【EFBバッテリーの構造体】
　①－極格子　②－極活物質　③＋極格子　④＋極活物質　⑤＋極袋状絶縁体
　これらを何枚か重ねて1セル。
　＋極の袋状絶縁体（塩ビ等）で上だけが開いた形状。

EFBでは化学反応に必要な電解液は袋状の上から流動するが、
AGMでは電極のすぐ近くに電解液があり、流動は最短距離で効率的。

そういえば、
あるサイトではAGMの方がEFBより技術的には進んでいるという表現もありました。

とはいえ、Rivaのアイドリングストップ対応のバッテリは60AhとTTより小さいのに、
値段は1.5倍の2万円弱｡｡｡
こりゃ、長持ちさせねば！

EFBバッテリの記述自体が充電器のマニュアルにはないのですが、
1ランク上の同社充電器ではAGMとEFBは同じ充電モードで記載されているので、
雪マークで充電して、RECONDモードで電解液も攪拌しておきます。


そういえば以前、車マークの通常モードで充電したのに、
走っていてなかなかアイドリングストップしなかったんですよね。
モードが適切でなく充電が足りていなかったのかも～（￣▽￣）