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キット買ってきて組み込めば完成！らしい。
自分で買ったわけじゃないので、加工精度とか耐久性は未知数ですが、金属加工業者に頼んでワンオフでギア作ったりしたらとてもこんな値段じゃできないですよ。いい時代になったもんです。

結局、電スロの魔改造は厳しそうだったのでスッパリ諦めて、スロットルをフツーの機械式に変更することにした。

スロットルボディはJZS147ターボ、アイドル制御はRB25DETのAACバルブを流用。別にこれじゃなきゃ不具合が生じるってわけではなくて、単純にその時中古パーツで安く手に入るのがこれらだっただけ(w
※トヨタのISCVは構造的にサージタンクごとじゃないと移植が難しそうだったし、やたらと高いので最初から考慮に入れなかった

これで電スロの変な動き…

• アクセルオフしても一瞬開状態が保持される（変速ショック対策？）
• 開度補正からくるペダルの踏み込み量と実開度のズレ

から開放されたわけだけど、当然デメリットもあり。

アクセルポジションセンサー（VPA1/2）とスロットルポジションセンサー（VTA1/2）の入力がなくなることによって、純正ECUにスロットル系異常と判断されてしまうため、

1. エンジンチェックランプとマスターワーニングが常時点灯してしまう
   ⇒室内に電スロをダミーで設置すれば解消可能…だけど、アレ意外とデカい重たいし、なによりスマートじゃない。カッコ悪い。
2. 純正ECUのVVT-i制御はスロットル開度も見ているので、対策が必要
   ⇒VALCONを入れるなりしてVVT-i制御を純正ECUから切り離す必要あり。当然、電スロのダミー設置したとしても必要。実際とは異なるスロットル開度を元に進角遅角されたら…なので。

ps.ちなみにRB25のAACバルブだと、冷間時のファーストアイドルが目標値まで上げられないという不具合も発生。ビッグバルブとハイカム組んだヘッドなのである程度アイドルは仕方ないかなとも思うんだけど、3.1lの排気量に対してRB25のAACでは容量不足だったかもしれない。

車も復活したことだし、ブログでも書いてみるテスト。
書き方がよくわからん…。画像は一枚しか張れないのかね？
まぁ手探りでやってみますわ。

第１弾は、他車種で実績のある、電子制御スロットルのダイレクト化が2JZ-GTEのスロットルボディで可能かどうか？
修理書を読む限り、電子的な変更は同様に対処ができそう。
それじゃ物理的な変更は…？

内部の構造からして、これをベースとした改造はちょっと難しそう。
アクセルポジションセンサーの方は、センサーを一度完全に分解して溶接してから戻せばいけそうだけど…ギヤ側の加工がどうにも。

1JZ-GTEのスロットルを魔改造して移植するという手もあったんだけど、考えた末、機械式スロットルの移植に踏み切ることに。
その結果はまた後日。