2代目フーガが登場したようです。

日産自動車は19日、上級パーソナルサルーン“フーガ”をフルモデルチェンジし、販売を開始した。

フーガは、初代が2004年の10月に誕生した、日産を代表する高級セダン。全面改良を受けるのは今回が初となる。新型の開発にあたってはセダンの本質的な魅力を“走・美・快”と捉え、考えうる最高峰のものを創り上げることを目指したという。

デザインは、フロントタイヤとリアタイヤを覆い包むフェンダーアーチのふくらみを強調し、走りのイメージを高めたのが特徴。リアまわりに重心感をもたせ、高出力FRスポーツの雰囲気を与えたのも、日産車らしさを表現した新型ならではのポイントだ。

ボディサイズは、全長4945mm×全幅1845mm×全高1500mm、ホイールベースは2900mm。先代比で、全高が10mm下げられ、全幅は40mm拡げられた。プラットフォームは、スカイラインなどと同じFR-Lプラットフォームをベースとする。

インテリアは、見た目の上質感だけにとどまらず、手に触れた時の感覚にまでこだわりながら質感を高めたという。さらに「プレミアムインテリアパッケージ」では、蒔絵の伝統技法である本木目に銀粉を刷り込ませる手法を採り入れるなど、伝統と革新を融合させた新しい試みも見られる。

エンジンは、日産の上級モデルの主力ユニットといえる3.7リッターV6　“VQ37VHR”と、2.5リッター“VQ25HR”。前者が最高出力333ps、最大トルク37kg-m、後者は225ps、26.3kg-mを発生する。

トランスミッションは、3.7リッター、2.5リッターともにマニュアルモード付き7段ATを採用する。10.15モード燃費は、3.7リッターが10.0km/L（370GT タイプSは9.5km/L）、2.5リッターモデルは12.2km/Lをマークする。

装備は、アクセルペダルの操作に応じて反力を生みだし、ペダルの「踏みすぎ」をおさえことで燃費を高める運転支援装置“エコペダル”やシフトノブ下のダイヤルの切り替えでECOモードやSPORTモードなどが切り替えられる“ドライブモードセレクター”、エンジン回転数に同期して発生するノイズを、逆位相の制御音を発生させて低減するアクティブノイズコントロールなどを採用。これら先進デバイスを織り見なく投入し、安全性や快適性を高めた。

●2WD
250GT Aパッケージ：399万円
250GT：427万3500円
250GT タイプP：455万7000円
370GT：457万8000円
370GTタイプS：492万4500円
370VIP：550万2000円
●4WD
370GT FOUR：478万8000円
370GT FOUR Aパッケージ：451万5000円

知り合いが先代の350XVに乗っているので、運転させてもらった事がありますが、良い車でした。
ただライバルであるゼロクラウンは乗った事が無いので、クラウンと比べて良いという事ではないですけどね。

今回の新型で私が気になるのはやはり日本では受けない尻下がりスタイルという事でしょうか。
今は日本よりも海外で販売される台数の方がずっと多いでしょうから、海外で受けるデザインになるのは仕方ないとは思いますが、外観デザインだけで言えば、基本的に国内専用モデルのクラウンの方が私好みですね。

今度の新型は売れるかと言えば、クラウンと違って旧型車からの乗り換え需要は少ないでしょうから、残念ながらたぶん先代同様売れないと思います。