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今日は地元の友達の、近そうな特性のロードスターと86をお互い乗り比べて遊びました。
まずこの友達は、免許を取ってからC33ローレル、AE86、NA8C、写真のNCと
FRばっかり乗り継いでいてサーキットでドリフトとかもずっとやってる根っからのFR野郎なので
自分の86もそこいらの人より良い評価が聞けるだろうと思って交換してみました。

このロードスターはNCでも競技グレードのNR-Aってやつで、
ビルシュタインダンパー＋オプションの(確か30万)ロールゲージも入れてあるもので、
86と比べるにはうってつけだなって事で、ちょっとお山で走ってみたんですが、

まず最初に思った事は、ステアリングフィールが86より良い事です。
曲がる、曲がらないとかそういう話ではなく、地面からの入力がダイレクトにハンドルに伝わります。
地面のかすかな凹凸でもハンドルに微弱な力がかかり続けるので、
これはちょっと86と決定的に違う部分ですね。
あと車体が軽いせいかのかコンパクトなのか、操作に対してキビキビ動きます。
というかハンドルから伝わる情報が86より圧倒的に多いので一体感が断然こっちのほうが良いです。

パワー感はほとんど同じだけど、3000以下の低速域はロードスターのほうが若干動きがリニアかなっていう感じです。
コーナーに関しては86のほうが良いような気がします。
ロードスターはロールが多くてタイヤに負担がかかってる感じが強くて、最後に軽いアンダーのような外に車体が膨らむような感じがしてアクセルを踏んでいけませんでした。


今度は友達が僕の86に乗ってみたんですが、
やっぱりステアリングがゲームセンターのレースゲームみたいと感じたようです。
コーナーでは、凄く良く曲がって徐々にオーバー気味になって来てもまだリアで押して前に車が出せるから
86の方が攻めれるって言ってました。強い横Gがかかっていても
トラクションはしっかりかかって前に出てロードスターよりケツ乗り感が強いみたいに言ってました。
まあ僕はこの友達ぐらいFRが乗れないので経験を積んでいくしかないですね…


とりあえず、86がマイナーチェンジで改良するとしたら、
パワーとかスタビリティは現状のままでいいから
まず人が操作する重要なハンドルから伝わる情報をもっと強くはっきりと、
このロードスターみたいなダイレクトなステアリングフィールにして欲しいです。
ロードスターのほうが86より車と同調してるような一体感があったので、
その辺を改良していってもっと面白い車になって欲しいですね！

８６のオプションにメイクアップリアコンビネーションランプってのがあったんだけど
この車はそのオプションを付けてみました。これから注文するって方は参考にしてみてください。
無しの状態のテールをまじまじと見たことが無いので、今度１回違いを見てみようと思います。
あとウインカーバルブもフロント／リアともオプションのクリアータイプに交換しました！

買ったお店のステッカーが上に貼ってあるんだけど、（カローラ愛豊って英語で書いてあるやつ）
白くて地味なロゴだから良かったです。ネッツとかは青いシールだからちょっと好きじゃないですね…。

走行距離が昨日の帰宅時点で３００キロを超えたので、
今日から回転数を４０００回転まで上げて見ようかと思います。