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イイね!
2008年06月16日

53000km/616日~珍獣ではおそらく最後のキリ番報告~

 画像は追ってアップします。
 この1000kmには13日を要しました。
 さて、エクシーガを就寝性能が足りないからという理由でパスした話をカービューの板に上げたらネットの三文文筆家諸氏から「ミニバンに荷室の使い勝手を求めるのは酷」だとか、「ハイエースにタタミ敷いてろ」とか、思いがけず袋だたきに遭いまして、あっさり削除してしまいました。
 しかしですよ。
 ミニバンに人が乗れさえすりゃあいいのなら、それこそハイエースのグランドキャビンでいいわけで、寝られればいいのなら、サンバーがある意味最強です。
 走りとユーティリティを欲張るから、エクシーガというメが出てくるわけです。
 走りはスバル。絶対手を抜かない。 
 問題は、ユーティリティでした。ミニバンカテゴリでも、もう8年も前にLW系MPVはボンネット付きミニバンでフルフラットを成し遂げていますし、サードシート収納も工夫されています。現行オデはラゲッジを平らにつくりあげ、しかもすき間を上手に隠す工夫を備えています。ウィッシュはラゲッジフラットをかなりの高水準で達成しています。
 当然ながら先行各車をスバルは研究し、そのライン以上に載せてくることを私は期待していました。と同時にレガシィのメリットは全てそのまま継承されると思い込んでいました。
 しかし、実車を見てみるとミニバンとしてはAWD+ターボの「走り」以外、特にスペースユーティリティに大きなアドバンテージを見いだせませんでした。スバルからの流出はある程度食い止められるでしょうが、この走りと、何とも微妙な大きさに価値を見いださない限り他社からの流入は多くあるとは思えません。
 レガシィと較べるのはそもそもナンセンスでした。較べるべきはインプレッサやフォレスターで、しかも見かけ上のコストを下げるために相当装備を削っていますし、作りも簡素化されています。
 スバルは、まだそういうクルマ作りから抜けきれていないということを思い知らされました。プレミアムブランドには、当分なれそうもありません。
 だから私は見送ったし、その決断に自分は間違いはないと思っています。

 エクシーガはスバルが言うようにあくまでも「多人数乗用車」であり、使い勝手や多用途性が求められる「ミニバン」ではないということなのですね。
 



ブログ一覧 | レガシィ | 日記
Posted at 2008/06/16 22:34:53

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この記事へのコメント

2008/06/17 21:11:19
同感です!
Dラーの人曰く、『スライドドア』を採用しなかった理由が①重くなること②剛性が悪くなること、らしいです。
はっきり言って『ミニバン』じゃないですよね。

せっかくの新車種ですがインプ・フォレ・レガの何処の間に入れたいのか不明です、と言うか「3車種の良い所どりしたけど、特徴がなくなってしまった」って感じですかねぇ

意味が違ってたらすいません(^_^;)
コメントへの返答
2008/06/17 21:55:35
 コメントありがとうございます。
 エクシーガは、「スバルの走り」と「三列目」の両方が欲しいという人のためのクルマなのかな、と思いました。ストリームやプレマシーの考え方に通じるものを感じています。ただ、ストリームやプレマシーが3列目の使用頻度を割り切ったクルマ作りをしているのに対して、エクシーガは3列目をしっかり作り込むという道を選んだということなのではないでしょうか。
 ですから、「7シーター」という言葉にこだわっているのでしょう。
 このコンセプトが欲しい人にはきっと熱く支持されるクルマになるでしょう。しかし、市場規模がどれだけのものかは、正直分かりません。
 ただ、今の仕立てでは、レガシィの代わりにはなりえません。
 インプレッサ(GH)で足りなくなった人向き、もしくはフォレスターでは短い人向きなのかなぁと思いました。
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