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2012年08月18日

BMW 328iツーリングの海外インプから

BMW 328iツーリングの海外インプから BMW 328iツーリング(FR/8AT)


【海外試乗記】 (12.08.13)


インプレッション


以下引用

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■ 走りの質に妥協なし

新しい3シリーズ ツーリングをテストドライブした印象は、それこそ“予想どおり”なものだった。
すなわち、基本的に「セダンの3シリーズとウリふたつ」。新型「3シリーズセダン」に乗った経験
のある人なら、そのままそのテイストをイメージしてもらえればオーケーなのだ。


本拠地ミュンヘンの郊外をベースに開催された国際試乗会に用意されたのは、「328iラグジュ
アリー」。搭載される2リッターのターボ付き直噴4気筒エンジンは245psの最高出力を発生する
“ハイパワー版”で、トランスミッションは欧州市場ではオプション扱いとされる8段ATだった。


ステーションワゴン化に伴う車両重量の増加は65kg。しかし、いざアクセルペダルを踏み込ん
でみれば、トルコン式のATではありながらMTライクな小気味よいシフト動作とともに、胸のすく
ような加速を見せる。それは、記憶に残る「328iセダン」のそれと変わらぬものだった。


ちなみに、0-100km/hの加速タイムは6.0秒で、セダンと同じ値。数字の上でも動力性能に差が
ないことは証明されているわけだ。


フットワークに関しても基本的に同様である。4本のタイヤはそれぞれバランスよく仕事をこな
して、軽快かつ安定感にも富んだハンドリングをもたらす。「歴代3シリーズの中で最高!」と
思われる、しなやかな乗り味も健在だ。


実は、60km/h程度までの速度域で荒れた路面を通過すると“振動波形がややとがったショック
”が伝わり、ランフラットタイヤを装着していることを意識させられる場面もあったのだが、テスト
車両が標準の17インチに代えて18インチを履いていた影響は考慮する必要がありそうだ。


もっとも、何から何まで完全にセダンと同一というわけではない。前述のタイヤサイズも関係が
あるかもしれないが、例えば、後輪から伝わるロードノイズはセダンより大きい印象があったし
セダンでは全く気にならなかった低周波のドラミングノイズも、少しは鼓膜を刺激した。


とはいえ、その差はわずか。例えルックスがセダンよりも好みだという理由だけでも「選ぶ価値
アリ!」なのが新しい3シリーズ ツーリング。


デリバリーは、ヨーロッパ市場を皮切りに9月に開始。日本にも年内には上陸するものと見込ま
れている。

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楽しみですねー

自分も5のツーリングと迷いました。

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Posted at 2012/08/18 08:45:48

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