グローバルNCAPの意義

インド市場向けの７車種、

グローバルNCAPの

衝突テストで星を

１つも獲得できず

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現在、欧州諸国で販売されるクルマが衝突テストに合格していることは常識となっており、
グローバルNCAP（New Car Assessment Program）や米国の道路交通安全局（NHTSA）
のテストで星を４つ、あるいは５つ獲得するクルマも珍しくない。だから、インド市場向けの
クルマが得た評価は非常に恐ろしいものに感じられる。現在インドで販売されている７車
種は、いずれのカテゴリーでも星を１つも獲得できなかったのだ。


発展途上市場で販売されているクルマが、安価で装備レベルが低いことは納得できる。
しかし、衝突安全性が基準を満たすことは、どの市場でも必須とみなされるべきだ。
グローバルNCAPで衝突テストを受けたクルマは、ヒュンダイ「イオン」、マルチ・スズキ・
インディア社の「イーコ」及び「セレリオ」、マヒンドラのSUV「スコーピオ」、そしてルノー
「KWID」の３モデル。


これらのクルマは全てインド市場向けにインドで製造されており、マヒンドラ スコーピオ
が唯一の中型車で他のクルマより大きい。同車は2002年に発売され、2006年と2014年
にアップデートされている。マヒンドラは長い間、スコーピオのピックアップ・タイプを米国
へ輸出しようと計画している。


ルノーのクロスオーバー、KWIDは３バージョンがテストされた。エアバッグ非装着車の
旧型と新型、そして運転席のみエアバッグが装着された新型が試験を受けたが、大人
の乗員保護は星ゼロ、子供の乗員保護では星２つの評価を受けた（最高は星５つ）。


ルノーはボディシェルが強化された新型KWIDの構造は崩壊しないことを証明したが、
それでも強固とは言えずさらなる負荷には耐えられないと評価された。さらに詳しく調
べると、パッセンジャーセルの運転席側しか構造が補強されていないことが分かった。
ルノーは安全性のさらなるアップデートが進行中だと認めている。


グローバルNCAPの事務局長デヴィッド・ウォード氏は、「我々はルノーが今回の結果を
踏まえて改善策を講じることを喜ばしく思い、さらに改善されたエアバッグ装着車をテスト
することを楽しみにしている。ルノーは欧州において安全性獲得の実績があり、同様の
信頼をインドの顧客にも提供するべきだ」と語る。そして「グローバルNCAPは、世界中
の全ての自動車メーカーが、明らかに基準を満たしている新しいモデルを開発するべき
だと強く信じている。


自動車メーカーは国連の衝突テストで最低限の規定に確実に合格する新型車を提供し
、エアバッグ装備も推進するべきだ」とコメントした。衝突テストを受けた７車種のうち、
KWIDのみ運転席にエアバッグが装着されているモデルがあったが、他の６車種はいず
れも装備されていなかった。

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かつて日本国内も横滑り防止装置が、輸出モデルにはついているのに、国内モデルでは省か
れているのが当然でした。自動ブレーキ等の補助装置や斜め後方の警告、レーンはみだしも
最近装着されるようになってきていますね。


しかし、衝突基準等の結果や自動ブレーキ等の安全性の比較を公表されるようになると、
明らかに安全性で劣るとか、点数化されて比較される事などから、安全性に劣ることが
知れ、後の改良で装置や機能が搭載されるようになってきています。


インドや新興国に対しても安全装置等が理解され、安かろう悪かろうでなく、安全性の為の
コストが認識されて搭載されることを願います。