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2017年09月15日

発表会で判ったこと その1

発表会で判ったこと その1 昨日のマツダ CX-8発表会や

報道資料で分かった事が

まずはパワートレインのテコ入れ

これは嬉しい誤算

**********************************************************************

大きく進化したSKYACTIV-D 2.2

大きさや重さを感じさせないパワーを得るとともに低燃費を実現するために、
可変ジオメトリー大型ターボチャージャーの採用により幅広い回転域で高出力
を発揮する。


このほか燃焼の改善には超高応答インジェクター、段付きエッグシェイプピストン、
冷却水制御バルブを備え、理想的な燃焼に近づけたことからディーゼル・ノック音
をほとんど聞こえないレベルにまで低減させている。


これらの改良によりCX-8用のSKYACTIV-D 2.2は最高出力190ps、最大トルク
45.9kg-mを発揮する。ちなみにCX-5やアテンザで使われているこれまでの
D 2.2ユニットは175ps/42.8kg-mでパワー、トルクとも大きく向上している。


CX-5の2WDモデルが18.0km/ℓ(JC08)だったのに対し、CX-8は200kg以上の増量
になったにもかかわらず17.6km/ℓ(JC08)を実現。

燃料タンク容量はFFで72ℓ 、AWDで74ℓに
公表燃費(JC08) 17.6km/ℓ 17.0km/ℓ
公表燃費(WLTC) 15.8km/ℓ 15.4km/ℓ

AWDは市街が12.5km/L、郊外が15.3km/L、高速道路が17.5km/Lとなります。

**********************************************************************



ツインターボの高回転用を大型にし、低回転から働かせて、トルクをより低回転域で
発生させる、これにより、増量していても燃費をCX-5と遜色ないものにしている
ということらしいですね!

公表燃費(WLTC) 15.8km/ℓ 15.4km/ℓ で
AWDは市街が12.5km/L、郊外が15.3km/L、高速道路が17.5km/Lとなるようです。

このエンジンは他のモデルでも年改等で搭載していくらしいのでHCCIが搭載される
までの穴埋めということになるらしいです。

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Posted at 2017/09/15 06:35:07

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黄昏プリンスさん

この記事へのコメント

2017/09/15 21:22:18
こんばんわ~

これでまたマツダのディーゼルは走りのスペックも
燃費性能も欧州の同クラスディーゼルと互角になりました!

しかも、環境性能も偽りなし!
今のところクリーンディーゼルでスキャンダル無いのはマツダくらいですし。
(トヨタ・ホンダも、無いといえばないかもしれない・・・)

しかし、ディーゼルの世界的なイメージ悪化と
露骨なEV化の風潮という逆風にどう立ち向かうかですね。
コメントへの返答
2017/09/15 21:36:09
こんばんはー

燃費は似ていても、排出ガスは雲泥の差です、マツダのCX-5とデミオは路上試験でも
高速走行でもほぼカタログ値を守っている
クリーンディーゼルなんです。

ヨーロッパ車では路上で排出ガスは4倍くらいになっています。

技術の差でしょうねー

故に世界は内燃機関を捨てるようですが
拘って改良を続けるところが日本らしいですよね。
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