シロナガスのブログ一覧

BMW M4クーペ、

空母の甲板でギリギリの

パフォーマンス

過去の動画です

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ドイツの高級車メーカー、BMWの高性能車部門、M社の最新作、『M4クーペ』。同車のパフォーマ
ンスを誇示する映像がネット上で公開され、再生回数が280万回を超えている。


M4クーペは、『4シリーズクーペ』の頂点に立つ高性能グレード。新開発の直噴3.0リットル直列6気
筒ツインターボエンジンを搭載。最大出力431ps/5500-7300rpm、最大トルク56.1kgm/1850-5500
rpmを引き出す。


トランスミッションは、6速MTと7速デュアルクラッチ「DCT」 。0-100km/h加速は、7速DCTが4.1秒、
6速MTが4.3秒。最高速は250km/h（リミッター作動）。日本国内価格は、1075万円から。


7月6日、BMWカナダは、M4クーペの公式映像、『Ultimate Racetrack』を配信。その内容は、空母
の甲板で、「ギリギリ」のパフォーマンスを披露する内容となっている。

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既出の動画ですが、面白かったので(^_^;)

【ニューヨークモーターショー15】

BMW アルピナ から最強の

6シリーズ…600hpに強化

2015年04月14日

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BMWの米国法人、BMWオブノースアメリカは4月1日、米国で開幕したニューヨークモーターショー
において、アルピナ『B6 xドライブ・グランクーペ』の改良新型モデルを北米初公開した。


アルピナ社は1961年に創業。BMWのチューニングを行う小さな会社だったが、1964年にはその実
力がBMW本社に認められ、BMW公認チューナーに。そして、1983年には、ドイツ政府から自動車
メーカーとしての認証も受けた。アルピナの新車には、BMWのメーカー保証が適用される。


アルピナは2011年秋、東京モーターショー11で『B6 Bi-Turboクーペ』をワールドプレミア。2ドアの
BMW『6シリーズクーペ』をベースにした高性能モデル。B6 xドライブ・グランクーペは、4ドアの『6シ
リーズグランクーペ』がベースの高性能車となる。


ニューヨークモーターショーでは、アルピナのB6 xドライブ・グランクーペの改良新型モデルを北米
初公開。これは、ベース車両の6シリーズグランクーペが、改良を受けたことに伴うもの。フロント
グリルやボンネットが、新デザインに改められた。


エンジンは、「650i」用の直噴4.4リットルV型8気筒ツインターボを、アルピナのノウハウを生かしな
がらチューニング。最大出力600hp、最大トルク81.6kgmを獲得する。従来比で、60hp、6.9kgmの
強化。トランスミッションは、8速AT。駆動方式は4WDの「xドライブ」。B6 xドライブ・グランクーペは
0-96km/h加速3.6秒、最高速322km/h（リミッター作動）のパフォーマンスを実現している。

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こんなに凄いスペックが必要か？とか価格が高くてとかはとりあえずおいておいて、許されるなら

試乗してみたい、憧れの存在みたいなモデルですねー

週末はアッズミー

４月１９日　日曜日

福島吾妻総合運動公園

大駐車場にて

（満車の場合はサイクル側の駐車場）

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いよいよアッズミーの季節です。

先月のプレは参加車両がすくなく、また寒かったですが

今週末は気温もあがりそうですねー


イベントの開催時間は８時～１３時位だそうです。


宮城　山形組はいつもの国見SAを９時に出発しますので

それまでに集合してください。

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御時間のある方、またはお初な方もどうぞ

CX-3 購入者の3分の1が

ホンダ ヴェゼル と比較する

3分の2の購入者は

検討しているモデルがない

若しくは指名買い

2015.4.13

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マツダの新型コンパクトクロスオーバーSUV『CX-3』は、2月27日発売から約3週間で受注台数が
1万台を超えた。マツダ国内営業本部ブランド推進部の齊藤圭介主幹は「このうちの約3分の1の
お客様がホンダ『ヴェゼル』と比較して購入を決めている」と明かす。


齊藤主幹によると購入の決め手となった要因は「外観デザインとクリーンディーゼルエンジンの走
りの2つ」。その一方で「購入を決めた人がヴェゼルと比べて劣るとみているのが、後席の広さ、荷
室の使いやすさや広さで、おそらく最終的にCX-3ではなくヴェゼルにいってしまった人は、そうい
う点が要因になったのではないか」と分析する。


また残る3分の2の購入者は「他にとくに検討しているモデルがない指名買いほか、『MINIクロスオ
ーバー』など輸入車との比較、あとは『デミオ』や『CX-5』など自銘柄車と比較して決めた人に分か
れる」としている。


ちなみにCX-3に乗り換える前に保有していた車は「ダウンサイザーもいるし、軽からのアップシフト
もいる」という。このため「デミオは軽やコンパクトカーからの乗り換えがメインで、CX-5はスペース
ワゴンやSUVタイプからの乗り換えがメインという状況からすると、CX-3は幅広くとっている」と齊
藤主幹は分析する。


なお納期は「現在は1か月程度で、当初立てた計画通りに推移している」とのことだ。

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やはりベゼルとの違いは、立体駐車場に入るサイズで、デザインも効果で低くカッコよく見える。

勿論、デイーゼルのランニングコストもでしょうけど、走りはＣＶＴよりは楽しいと感じる人は多い

と思いますが、パワーが物足りないとなるとＣＸ-5におこぼれが、ビックマイナーのおかげで

割高に見えるＣＸ-3とそうでもないＣＸ-5もじわじわ登録台数が増えているみたいですねー


ＣＸ-5のオーナーだと、分厚いトルクで豪快な感じが魅力で、それでいて経済的なところですかね