ＢＲＺ及びその中京版の誕生は、クルマ離れ、スポーツカー氷河期の現代において、久々に聞く明るいニュースでした。
　初期の受注はきわめて好調とのことです。

　ＢＲＺを既にオーダーした皆さん、おめでとうございます。
　きっと素晴らしいカーライフが待っているものと確信いたします。

　が、ここからは、今現在カタログに乗っている、「ただのＢＲＺ」を買ってしまった方は読まないほうがよいと思います。
　悔しくて、眠れなくなりますからね。

　下記する内容は、一応社外の人間でありながら、富士重工業スバル技術本部、立ち入り制限ゾーンまでの入室を許可されているある柴犬マニアなお方から、「あくまでもウワサということにしておいてよ」と、今しがた聞いたばかりのことです。

　現在発表されているＢＲＺは、あくまでもロードバージョンであり、これとは全く別物のホモロゲーションモデルが存在する、ということです。
　これはよくある「フレキシブルなんとか」を満載しただけの架装車両ではありません。

　ＢＲＺは、ＮＡの２Ｌでありながら、２００ｐｓの最高出力を有し、低重心のシャーシレイアウトと相まって秀逸な走行性能を持ってはいるものの、絶対的速さが求められる競技の世界においては、やはりＮＡのＲＷＤでは戦闘力は期待できません。

　すなわち、ＡＷＤターボ化されたバージョンが存在する、ということらしいです。
　ポルシェ９３０をベースとして、グルッペＢつまり９５９が生まれたのを彷彿とさせますね。

　さらに、ＡＷＤターボ化による重量増を相殺するため、フロントフード、ロワアーム等にふんだんにアルミニウム系合金を採用して軽量化を図っているほか、トランスミッションも、あえて軽量な５ＭＴとしているらしいです。
　そういえば、ＧＤＢなどでも、グループＮのラリー車は５速ドグとしていることが多いですからね。

　さらに、ラリーの現場でのタイヤ交換の迅速さなどを優先して、ボディは４ドア化されているらしいです。
　もはや、市販車のＢＲＺの面影はほとんど残っていません。
　ランチアデルタとデルタＳ４同様の関係といってもいいでしょう。
　さらに、エンジンも、あえて実績のある旧型のＥＪ２０エンジンを搭載しているらしいです。

　そのクルマの名は、ＭＲＺ。
　ＭＲは、「みんなのラリーチャンピオンシップ」。
　Ｚは、「究極」を意味します。

　ＭＲＣでのホモロゲーション要件は、連続する１２ヵ月間のＲＦＡＮメンバーのお小遣いで購入可能であること、という非常に厳しいものです。
　富士重工は、ボディコンストラクション、ランニングコンポーネントのほとんどを、すでに減価償却の終了した初代インプレッサの金型、治工具等製造設備を用いて製造することによってこの要件をクリアしています。
　その結果、一見するとＭＲＺは初代インプレッサＧＣ８に酷似していますが、そこは気にしない。

　ＭＲＺの試作一号車は、既にメキシコのスバル系有力サテライトチーム、ピロナンデスレーシングに送られ、１２万キロ以上のテストを消化しているらしいです。
　１月末には、圧雪の林道を貸切としてスノーテストを行っているところが目撃されていますが、機密保持の関係上、目撃者はこれから一人残らず抹殺するよう、既にバチカン放送に讃美歌１３番をリクエスト済みらしいです。

　ただ、このＭＲＺ、良く分かっていない素人スバリストが見ると、単なるポンコツのＧＣ８にしか見えない。
　そんなところに、エンスーって惹かれるものなのです（嘘）

　昨日のことですが、埼玉スバルのイベントでさきたまガーデンに行ってきました。

　さきたまガーデンというのは、行田にある埼玉スバルのモータープール兼ＰＤＩ施設なのですが、埼玉スバルのＹ社長の趣味を反映してか、ＦＪ１６００マシンが展示されている茶室があったり、Ｔ－１ジェット練習機が展示されている庭園があったりと、なかなかに楽しい施設となっていることが特徴です。

　来週あたりであれば、うちのＧ４もここにいたはずです。

　イベント内容としては、レガシィ、ＷＲＸ　ＳＴＩ（もうインプレッサではないですよ）、エクシーガ、フォレスター、インプレッサのＧ４、スポーツと何でも乗れる試乗会、アイサイト体験、プローバ吉田選手のトークショー、ＳＴＩグッズの即売会など。

　乗ったことのないクルマは特になかった（爆）ので、一緒に行った家族に「今度来るクルマに乗ってもらう」ということで、Ｇ４の２．０ｉアイサイトをお借りしてその辺を一回り。
　正直、あんまり乗り心地よくないなあ、と思ったのですが、後ほど（帰るとき）自分のステラで同じ道を通ったら、「こんなに荒れた道だったのか！！」と驚きました。
　やはり乗り心地の良さが今回のインプレッサの売りであるといえます。
　幼児＆チャイルドシートを抱えて試乗受付に並んでいる人って、なかなか珍しいみたいだったのですが、気にしない。

　調子に乗って、３歳児含む４人家族＋埼玉スバルの方の５名乗車でアイサイト体験にもトライしました。
　日頃はクルマに興味の薄い奥さんも、こういった体験をするとそれなりにインパクトがあったようで、「ステラには付けられないのか？」というもっともなリアクションを（無理です）。

　クルマ好きの方ですと、こういったドライビングエイドに抵抗がある方もおられるようですが、私としては日常的な走行で変な介入をしない限り、安全性を高める装備はウェルカムという態度をとっています。

　３年間乗ったフォレスターには、私にとって（自分のクルマとしては）初めてとなるＶＤＣがついていました。
　これは３年間スイッチ入れっぱなしでした（一応キャンセルもできる）が、実際に制御が作動したことは一回もありませんでした。
　これで良いと思っています。

　もちろん、クローズドコースで意図的にＶＤＣを作動させるような「意地悪な」運転をしたことは（このクルマではありませんが）ありますが、公道を家族乗せて走るクルマである以上、安全装備に依存するのではなく、あくまでも「転ばぬ先の杖」として接するのが吉であると思います。

　さて、今回イベント最大の注目株はやはり写真のクルマでしょう。
　埼玉スバル顧客向けの「内覧会」みたいなものですから、行列とかせずに気楽に座れたのはよかったです。
　スバルのよき伝統というか、しっかりとしたアップライトなドライビングポジションがとれること、視界のよさなどは良いです。
　シートポジションが低いので、腰痛持ちのうちの奥さんのような人には乗り降りは拷問となるかも知れませんが、「乗り降り含めてスポーツだ！！」と割り切れる方であれば問題とはならないでしょう。

　走ってどうかはこれからのお楽しみですが、もうちょっと燃費がよければ言うことないですね。
　ＢＭＷの新３シリーズ、あのパワーであのモード燃費は流石です。
　まさか２ＬＮＡでターボ付きに実燃費で負けると悔しいですよ。
　「ＧＣ８並みの速さでエコカー減税」がこれからのスポーツカーの基準ではないですかね。

　ところで、皆さんはＢＲＺのＣＭ、もうご覧になりましたか？
　黒木メイサさんが出てくるアレです。（スバルＨＰで見ることができます。）

　黒木メイサさんは別に嫌いではない・・いや、むしろかなり好きなのですが、こういうＣＭであると、私のようなオヤジが同じクルマを乗りまわしていると何か失笑を買いそうで怖いです。

　インプレッサのＣＭで、杏さんのバージョンと、香川さんのバージョンを作ったように、ＢＲＺでも「オヤジ向けバージョン」を作って欲しかったです。

　トミ・マキネンが黙々と、ストイックにチュリニ峠を爆走するとか、そこまでの予算がないのであれば、山○哲○さんがヤビツ峠でもいいですよ（爆）