大阪行ったり、兵庫行ったり、筑紫野行ったり・・・
会社に居る日は一日の半分以上電話してたり、残り半分は30通以上の長文メールや資料のやり取りに費やしてたり・・・
普段大人しいボクですが、最後あたりはあまりに筋が通らないのと矛盾が過ぎるので親会社？にも暴言に近い文句を吐いてやりました(謎爆)
まぁそんなこんなでドタバタした一週間でしたがようやく休み。。。

ソレナリに疲れては居ますが、心身リフレッシュも兼ねてカーボンホイールのIDIOMで今日も出撃の7ZONEです♪

やっぱ、軽いのってスゴイっすねー♪
やっと明るいときに自転車乗れたんですけど、街中では信号STOP＆GOなんで大差ないですが、やはり加速でかなりの効果があるようでした。

高速域になればなるほどその効果はテキメン。
クルマではなんともない速度ですが、自転車では空気の壁が気になってくる40km/h以上での加速が全然違います。
50km/hまでイッキに行けます。
※ホンモノの乗り手の方から見るとこんなの甘々過ぎでしょうけど、ボク的にはけっこう大変な領域w

例えるならブーストアップだと7000rpmで頭打ちになってシフトしなきゃいけなかったものが、TO4Sにしたら7500rpm以上までも伸びてく感じに似てるかも。

いや、それ以上かなー？
マジで、ハンパネェのです。

こんだけ上が伸びると、疲れるの分かっててもムダに頑張ってしまいますwww
カーボンホイールだけに”『スミ』に置けねぇな”って感じですか？(^皿^)


結局35キロほど走ったんですが、帰り着いたら平均速度も最高速も過去BESTを更新してました♪
しかも、疲れは今までより全然軽いようです。
ま、体への負荷が減ったのはトレーニングとしてどうなのか分かりませんけどねf^_^;


とにかく、今まではサイコンの設定間違えてたのもあるけど、今回はそれ以上の伸び率だし、このところの体力の落ち方はなかなかのイキオイだったわけで・・・
やはり道具が良くなった効果なのでしょうね。

ちょっと奮発しちゃったけど、いい買い物だったと納得できそうです♪


と、、、

ここでふと気付いたのが、大きく差がついた『上の伸び』に関して。。。

もしかして、7ZONE号もバネ下軽くしてやればもっと高速領域の伸びが良くなるんじゃないか！？みたいな。
なんせAP走行で目下の悩みはストレートで思ったほど伸びてないところでして。
現状225km/hあたりがやっとのところなんですが、それこそこのあたりの見直しだけでも伸びはけっこう違うんじゃないか！？なんてことを期待しております。

どーなんでしょうかね？
回転のイキオイが増せば慣性は当然増すわけで。

一時期ハマッてた（過去形？w）ボウリングのボールだって、回転させることで慣性（＝破壊力）を増してピンを弾き飛ばしたりってのがあったような。。。

つまり、回転が早く、多く、なればなるほど慣性は大きくなる。
それをさらに加速させるにはより大きなエネルギーが必要。
当然、軽ければそのエネルギー効率は良くなるはず。

制動においても然り。

もちろん、ボクのFDのホイールは、超お気に入りであり、デザインと軽量さを両立したものをチョイスしてるつもりですから、ソコだけで大きな効果を得られるとは思ってませんが・・・

回転体の全てに目を向けてみると、案外妥協しているところも多いんですよね。


それは・・・


・ブレーキローターの重量。
・リヤホイールのインセット。
この2点。

ブレーキローターは、一時期使用していたガーランドに比べ、現状のDIXCEL-FCRは1枚あたり900gも重いんです。
つまり、フロント左右で1.8kg。
リアはアルミベルのモデルを使ったこと無いので分からないですけど、控えめに見ても左右で合計1kgくらい軽くなるかもしれない・・・

そしてインセットの件。
直接重量には関係ないように思われるかもですが、愛用WEDSは17-9.5J+35です。
が、このインセットではツラまで出ません。
ここは、当然コーナー重視＆見た目JUICY(重視）ってことで、フェンダー一杯まで広げるために15mmのワイドトレッドスペーサーを常用しているわけです。

このスペーサーも、測ったことはないけど、下手すると一個あたり1kgくらいあるんじゃないですかね？
（誰か知ってます？）
もしそれを使わないで済むようなホイールを入手できれば、けっこうゴキゲンな感じになるんじゃないかと？？？

あとホイール幅に関しても、某モノスゴク速い方が指摘されていることで、最近ボクも気になっていたことですが、9.5JにADVANの255Sタイヤだとどんなにエア落として走ってもトレッドの真ん中が余計に減っちゃいます。


でも、フロントに使ってた9Jと255の組み合わせだと、わりとキレイに使えてます！？

もちろんフロントとリアじゃ負荷具合を直接比べるわけには行きませんけど、傾向としては、、、ね。

もともとは、255だと9.5Jのほうがいいんじゃないかってことでわざわざ9.5J4本通しの白WEDSを入手した背景もあるのですけど・・・？

もし9Jのほうがイイんだとしたら((((；ﾟДﾟ))))
WEDSの場合、9.5J→9Jにするだけで1本あたり700g近く軽い計算なので、2本で1.4kgの軽量化が可能となります。

こんだけ考えてみても、回転体だけで相当な軽量化が出来そうなボクの愛機。。。 (´ρ`) ｼﾞｭﾙ
合計何kg軽くなりますかねぇ！？


興奮しすぎてもはや計算不能（爆)（大げさ）

こりゃー17-9J+15あたりの軽量ホイールをGETして試す価値はありそうですね。
あと、ガーランドのブレーキローターも復活させて、リアはPMUかなんかの2ピースローターにしてみたい♪

こんな感じで、何から何まで全てをリンクさせて考えるのは職業柄なトコでもありますが、、、
同じように自転車トレーニングからも車イジリのヒントを得ながらイマジネーションを膨らませてF-1チームのように、まずは、ゲインが大きい＝効率の良い部分を突っつきながら進化を模索したいと思っております♪

うん、、、またお金が要りそうだにゃーwww

昔からここ読んでる人には懐かしい感じのタイトルかもしれないですねw
ほにゅーるい：ニューホイール
はちゅーるい：発注類

てなわけで（？）新しくホイール買って見ました♪






といってもチャリのほうねwww
期待させてドーモスミマセンf^_^;

でもでも、こいつは念願のカーボン製なのであります(^皿^)


このところストレスに負けず頑張っている自分への褒美！？APベスト更新祝い！？
まぁそんな感じ。。。
それならFD用のを買えよと突っ込まれそうですけど。
自信の軽量化も含めて、トレーニングも頑張らないといけないので、モチベーション上げる意味では重要だったんですよ。
体動かすとストレス解消にもなりますしねー♪

って軽ぅく言ってますけど・・・
実はこのカーボンホイール、7ZONE号にて大活躍中のWEDS(白)の4本の購入価格とほぼ変わらなかったりします（汗)
さらに言うと、IDIOMの車体価格とイコールに近い。。。（滝汗）

それでも、国産品の半額ではありますけど。
もうビョーキなのは分かってますから忠告は無用ですよwww



ちなみに、ボクが持ってるGIANTのIDIOMはノーマルでも25mmのディープリムホイールなんですが、今度のカーボンはリム高38mmになります。

クルマでは深リム派ってわけではないんですが、自転車のほうはなんかコッチが戦闘的な感じで好きなんですね。（まったりポタ車ですけどw）
以前のアルミホイールと違って、ブレーキシューの当たり面まで真っ黒になって一体感と無骨さもUPですし、ホイールロゴが多少のレーシーさもアピール？



とりあえずボク好みに近付きました。
こーなるとハンドルとサドルも黒っぽくしたいかな♪

それよりも、忘れちゃいけないのが重量軽減効果です。
ものすごく軽くなりました。
数値で行くと、前後SETで1720gだったのが1110gに♪

端的に言うと、リム高さは5割増しなのに、重量は2/3以下です。
普通の自転車よりホイール回転が多くなるミニベロでは、これってすごく効果が高いんですよね。
ハブもスムーズでゴキゲンだし♪

ってことで、早速乗ってみました。
ま、今年は海外出張やら忙しいやらであんまり乗れてなかったのでスッカリ筋力が落ちており、向かい風も相俟って従来と大きな速度差を生み出すことは難しかったんですけど、長距離乗るときの疲れ方が全然少ないというのは確認できてます。


それにしても、同じ規格のホイールなのに、このカーボンホイールはタイヤがを組み込むのがやけに大変でした。。。
剛性が高いのか分かりませんけど、ノーマルホイールはタイヤレバー必要なく手で組めるのに、コッチのカーボンだとレバー使っても大変です。（実は2本折りました；）

コレは出先のパンク修理なんかやりたくないなぁf^_^;
というわけで、ノーマルのホイールにもスペアのタイヤ組んでおくべく発注します。

シュワルベの新しいタイヤ『ULTREMO　ZX　20×0.9(451)』というのが出てるようなのでソレ試してみようかと。（ちと高いけど）
そこまで行けば、IDIOMさんイジリはほぼ終了に近付いてきますね。

それにしても・・・
ホイールかえるまで気付いてなかったけど、サイコンのタイヤの外周長設定をずっと間違ったままでしたorz
正解は1571mmなのに、今までずっと1545mm。
少しずつだけど、いままでずっと速度と距離を2%ほどロスしてた模様・・・orz

やっぱなにごともしっかり確認して”現車あわせ”が必要なんですね。


てなわけで、7ZONE号のほうも、不足気味な燃調を補うべく燃圧上げて現車あわせテスト再開しようかと。
現状はナイトさんに指示されてる2.55キロですが、3キロまで上げてみますよ♪

ブースト上げるために、燃圧まで上げちゃう。。。
これがホントの厚揚げ仕様？（違)

とりあえず、燃圧のルートにしたがって、INJの吐出量は全体的に8%程リッチな傾向になってくるはず。
なかなかリッチマンにはなれないので、燃調だけでも・・・ってことではないですけどw
ハイブースト領域で足りない分をこの8%でやりくりして、あとの領域は絞る方向のセットアップになります。
まぁそんなに計算どおり8%になるかも分からないので、A/F計とニラメッコ走法で行くしかアリマセンけど。
要は、アイドリング領域から全て合わせなおしってことですがね～f^_^;
さすがにエアフロ補正だけじゃ心許ないのでインジェクター補正ハーネスも追加しないと。

そうそう、どうせ燃調やるんなら、ついでにセンターパイプの交換（触■レス）やインタークーラーパイピング、スロットル大径化、ダブルスロットル除去（現状使ってない）なんかも合わせて見直せたら効果高いかなと思ってます。
あとは軽量化の意味合いで虹色に鈍く光るマフラーなんかも導入したいものですが。。。

F-1スペインGPの激戦ぶりを見て、再びモチベーション上がってきてますから、熱が冷めないうちにいろいろ『発注類』、しときたいかな。

まだまだ運転が乱雑なので修正・改善の余地はアリアリですけど、モノに頼ることでもAPでもうちょっと先の世界を見れそうなので、無理せずヌルっと走ってもタイム出るように軽量化とパワーアップを進めたいですw

動画の編集作業も一段落し。。。
そろそろ走行履歴とLOGの解析に移ろうと思いますが。

情報を整理すればするほど、タイヤの性格とか考えずに走りまくった自分の無計画運転っぷりに溜息が止まらない7ZONEです。。。

ま、今回の走行でいろいろ学べたことも多いので、次に活かせることも沢山ありますから有意義な走行であったことは間違いありませんね☆


とりあえず、当日のコンディションとLAP履歴を確認してみましょう。

枠は、先日も書いたとおりスーパーオートバックス東福岡走行会です。
クラスは一般の部。

最近（といっても年イチくらいしか走ってませんがw）の走行では久々の、FD3Sはエントラントはボク1台のみという状態。
でもRX-8はけっこう居たなぁ・・・。
やっぱ弄ってあるエイトはちょっとカッコイイと思ったっす。


4/29　12:00～　走行1回目
晴れ・ドライ・21℃・30％
出走35台

LAP0： 4分29秒80 （慣熟走行)ペースカー先導状態で新舗装となったコースを確認。
LAP1： 2分32秒10 (アウトラップ)G/Sを温めすぎないよう走行してたら180SXにパスされるw
LAP2： 2分05秒113 (アタック1回目)1コーナーで1台パス
LAP3： 2分21秒20 (アタック中止）集団に追いついたのでクーリングに変更
LAP4： 7分00秒90 (インラップ)エア圧調整etc
LAP5： 2分31秒30 (アウトラップ）前方クリアを確保しつつ、タイヤも労わりつつ・・・
LAP6： 2分05秒90 (アタック2回目)SEC.3で2台パス。タイヤ性能落ち気味？
LAP7： チェッカー （インラップ）

備考：
スタート時ガソリン搭載量80％程度。
タイヤ：A050　G/S　255/40ZR17
エア圧：冷間F1.7、R1.55。途中PIT-IN時でF2.1、R2.0まで上昇。F1.9、R1.9へ調整してPIT-OUT
ホイール：F9J+29、R9.5J+20
ダンパー減衰F18、R17
ブースト：0.95設定、ピーク値1.01
水温：ピーク値：102℃(電動FAN速度=MID)
油温：ピーク値：92℃


4/29　13:00～　走行2回目
曇り・ドライ・19℃･30％
出走30台

LAP0： 4分28秒30 (慣熟走行)ペースカー先導
LAP1： 2分39秒20 (アウトラップ)タイヤ労わりつつ走行。前方はクリア
LAP2： 2分05秒426 （アタック3回目）100R以降で5台パス。。。
LAP3： 2分05秒97 (アタック4回目）連続アタックでタイヤテスト。2台パス。
LAP4： 5分15秒80 (インラップ）クーリング
LAP5： 2分37秒90 (アウトラップ）もう1アタックしようと思ったが・・・
LAP6： チェッカー (インラップ）なんか1回目走行より時間短かったようなf^_^;

備考：
スタート時ガソリン搭載量50％程度
タイヤ：A050　G/S　255/40ZR17
エア圧：温間F1.9、R1.9(1ヒート終了時から調整なし)
ホイール：F9J+29、R9.5J+20
ダンパー減衰：F18、R17
ブースト：0.95設定、ピーク値1.03
水温：ピーク値103℃(電動FAN速度=MID)
油温：ピーク値94℃


こんな感じの13周。。。

とりあえず、ヒートに二回ずつアタックできたし、提供されたお弁当は美味しかったし、BESTタイムは更新できたし、ドコも壊れなかったしで、初めて貰った1等景品のOIL(4L)とジャンケン大会の景品等等・・・
そりゃーもう、元も取れて（？）とってもいい走行会だったのは間違いありません♪

やっぱSAB走行会は験がいいですなぁ♪
(走行会存続を願い宣伝PR・・・w）

とまぁひとまず整理が出来たところで、GPS-LOGデータのグラフ載せときます。

これは、今回のBEST(赤ライン・5秒1)と過去BEST(青ライン・7秒7)の比較です。
グラフからも、主に加速とブレーキで稼いでるのは分かると思います。

その辺をさらに検証すべく、次にセクタータイム表です。

自分のためのデータなので、ホントはあんまり公開しなくてもいいのですが・・・w
役に立ててくれる人もいるかもしれないので一応。
ただし、、、あえて一杯詰め込んで見るのがメンドクサクなるように仕向けています(爆)

まぁ分かる人には分かる、、、ハズ！？
一応説明しとくと、赤文字がベスト、青文字がセカンドベストの値です。
カッコ内の数値はベストとの差。
グレーで塗り込んでいるセルは、他車をパスするためにラインを変更するなどのロスがあった部分ということです。

セクターの区切りは、いつもと同じですけど上のほうに画像貼ってますのでそちらで確認を。
（APの公式セクター割りとは違います）

参考用として載せている過去BESTのデータに比較すると、全セクターで速くなっています。
パワーも上がってるし、タイヤのグリップも上がってるので当然ですけどね。

表の一番右にも書いてる通り、ベストセクターを全部合計すると123.7秒。
つまり先日の車両SPECとボクの運転、そしてコースコンディションでも2分3秒7は十分に出せる計算となります。

というか、そりゃーこんだけ仮想と現実がかけ離れてれば何台引っ掛かってもミスっても5秒台が出せるわけだ・・・
3回目のアタックなんて、1回目のに比べれば1ヘアまででラクに1秒アドバンテージ出てますからね。
まぁその先クリアじゃなかったので玉砕でしたけどw

やっぱここから先はタイヤの美味しいところで上手くクリアが取れるように考えて、アジャストしながら走るマネージメント能力も必要ってことですなorz

とはいえ、スピードが上がって、周囲との差が大きくなるとカンタンには行かないのでしょう。。。


次に、アプローチスピードとボトムスピードのデータです。

これも、基本的な見方は一緒です。
この表と、上のセクター表をじっくり見比べてると分かりますが、けっしてボトムスピードが高いからトータルで速い、ということにはなりません。
他車を抜くためなどラインを外した大回りした結果、ボトムが高く保てる場合もありますからね。
その場合って結局、距離でロスしたり、アクセルオンが遅くなって次のコーナーまでの到達時間にロスが出ちゃいます。

ボトムスピードは低くても、その時間を短くして素早くアクセル全開にしていったほうが速いってパターンも多々あるはずです。
ボクのベストタイムが出てる走り方ってどちらかといえばその傾向で、もともとのジムカーナ的（？）インチョロ小回り走法が信条ってところとも合致してますがw
これってどちらかといえばAWD車で有効な走り方なんでしょうかね？
でもだんだんと、なるべくGを残しすぎないようにコーナー後半では逃がして逃がして、トラクション掛けるようにとシフトしてきてる感じはあります。
進入で滑るのはまだしも、立ち上がりでヨコ向くとロスですからね。
まぁアンダー過ぎて踏めないよりはいいかもしれませんが、やはりアクセルを合わてるってのはやはりロスでしょうね。

基本理念は、昔のホットバージョンビデオかなんかで服部ハンゾー氏が言ってた『小さく回って大きく出るゾ』、みたいなイメージです。

これに対して、F-1ワールドチャンピオンのS.ベッテルなんかを見てると、どちらかといえばボトム重視な感じもしますかね。。。
あれはあれで真似できないっていうか難しすぎ。
（GT5のベッテルチャレンジやってみると良く分かりますw）
最近ではギアをショートに設定して加速力を上げる方向のセットアップが定番化してきてますけど、とにかくコーナーが速いんです。
コレに対して、ハミルトンなんかはめちゃくちゃコーナーの奥まで飛び込んでブレーキングするみたいですね。

ちなみに、ラジコンの世界では、マシンのグリップ限界がめちゃくちゃ高い場合は全部IN-IN-INで走ってたりしますよねf^_^;
世界選手権なんかのTOP選手をみてると、ほんとに全部のコーナーをインベタで行って、S字なんかはほぼ真っ直ぐ通過してるイメージです。。。ほとんど曲芸w
そりゃ同じ速度でイケるなら、距離が短いほうが速いって話もまた真ナリ、なわけですけど、こりゃ極端な例かな？w

まぁボクの場合はどっちかというとソレを目指すというよりは、限界速度を見極めて追い込むのが難しいから無難な速度でしか行けないけど、その分イン小回りして近道しとこうっていう姑息なスタンスw

とにかく要は自分とクルマのセットに合わせたスタイルを見つけましょうってことですかね。
あと、コーナーによる使い分けも必要な場合もあるとは思いますけど。

とりあえず、ボクの場合はこれらデータと車載映像があれば予習・復習はバッチリです♪

次回はいつになるか分かりませんけど・・・
クルマも人間も今のレベルのスピードに対応できるようしっかりアジャストして3秒台、そしてもっと先を目指して臨みたいものですね。


それにしても、GPSロガーって便利ですな☆
最近じゃスゴク安いのあるみたいですし。。。

サーキットによっては、そのロガーを持っていって繋ぐだけで解析データを即座にプリントアウトしてくれるってゆー機器を導入してるとこもあるみたいですね！？（スズカetc）

ますます便利な世の中になっていきますが・・・やっぱ自分でアーデモナイコーデモナイって悩んで解析するのも楽しみの一つですからねぇ。。。（←負け惜しみ；）

応用すればいろんな場所でデータ取りできるってことですし。

うん。。。まぁ頑張りましょwww

逆シャアに出てきたMSにもそんな名前のありましたっけ・・・？
ってそうじゃなくってwww

なんか長文ばっかりだと読みづらいって怒られそうなので今回は簡潔にf^_^;


まぁウダウダ説明するよりも見てもらうほうが早いかなというのもありますけど。

かなりの行き当たりばったり走法でお恥ずかしい限りですが雰囲気が伝わればと思っとります。

いちおう自己検証のためにアタック4本分、GPSデータを入れ込んだ動画つくるつもりではありまが、どれもなんかイマイチなのでUPはコレだけにしとこうかなーなんて。

見てもらっても分かるとおり、1コーナーはすごく様子見ながら入ってますし、100Rは途中で道幅が足りなくなってアクセル戻してますし、3セクも失敗風味。
基本的にブレーキも気合が足りない。。。


もっとキレイに、一貫して乗れれば、現仕様でもまだ伸び代はけっこうあると思ってます。
タイヤの使い方も含めてまだまだ研究が必要ですね。


次回はそのへんも含めてGPSのLOGデータで数字遊びしてみよーと思っとります(^皿^)

昨日昼からちょろっと会社に出たりしてたのでまだ車載映像やらLOG解析の編集が捗ってませんが・・・

きらぼしさんに頂いた走行写真をありがたく使わせていただき、まずは走行記録を、と。
（撮影ありがとうございました♪）


2012年4月29日
スーパーオートバックス東福岡走行会

前日に触媒の再取り付けとブースト・燃調の詰めを実施。
結局、メタリット触媒のままでMAXブーストどこまで掛けれるかやってみたものの、INJの容量は思ったよりギリギリらしく、0.95キロを超えるとノック気味な感じ。
もしかしたら触ストつけてたらブースト下げないと足りなかったかなという気もしました。。。

とりあえず、ブースト0.98までテストすると、途中でだんだんA/Fが薄くなってるのが分かる。。。
結局0.74を超えちゃう(11:1以上ってこと）し、やはりなんかヤな吹け方したので即座に諦めてそれ以上は中止しました。

まだ時間がタップリあれば燃圧を3キロまで上げて低回転からセットしなおすことで多分1キロくらいまではイケルと思うんですが、明日が本番ということもと考えると無難なところで最大と思われる0.95キロ設定で行くことに。
それでも、多少気温が高い状態(25℃)でも気温低いときの0.9キロより若干イイ雰囲気が出てるのでちょっとは今までよりストレートでも稼げるものと信じて。
心の中ではコレでトップエンドは230km/h超えるんじゃないかなんて淡い期待もチラホラです☆

そして虎の子A050G/Sを4本積み込むために助手席を取っ払い、不要な道具は全て降ろして必要な荷物を積み込み。。。
結局はいつも以上に満載で、Rスーツのバックなんかはホイールの内側のスペースに押し込んでようやく収まる始末w
こりゃ帰りも同じレイアウトになるだろうから、最低でも1本はホイールの掃除までして帰ってこなきゃいけない感じになりそうですね。
というか、これじゃガソリン持っていきたくても携行缶積む場所取れそうに無いですわ・・・f^_^;

まぁいつも以上に一発アタック仕様な感じなのでそこまでガソリン使う予定じゃありませんけど。

てなわけで、10年以上7ZONE号で自走で走行会に出向いてますが、今回のように助手席まで外してタイヤ持っていくのは初です。
ドリフトを志してたときでさえ、2本しか持っていったことが無いという・・・
別にそれだけ賭けてるのではなく、虎の子タイヤを大事にしたいだけかなwww
貧乏性ですなーf^_^;

さて今回参加するSAB東福岡の走行会ですが、ボクは過去に3回出ており、4回目。
”純正触媒がフン詰まってブーストが0.3キロしか掛からずにストレートが200km/hにさえ遠く届かない”というトラブルが出た07年の時以外は全て自己ベストが出ており、本当にBEST更新率の高い、非常に験がいい走行会でもあります♪

今回も、いろいろ仕込んできてるので、そちらの意味でも期待は高まり・・・
受付開始は9時からだというのに、8時にはAPに着いてました（爆)

相変わらずの勇み足全開やねぇ。。。


そしたら、、、
当日は自転車の耐久レースがあっており、場内はいつもと違う雰囲気です。

一番最初はパドックが閉鎖されてて入れずしばらくは上の駐車場で待機してましたが。。。
ちょっとうろうろしてたら、他の参加者らしき車両がパドックに入ってたので慌てて続いて突入w

ピットに行ってみると、いつものようにSAB東福岡走行会の分が確保されてたので、近くに居られた萬月さんと相談して相ピット利用することに。

実は初めてお会いしたのですが、話してみるとお互いみんカラユーザーということが分かり、いろいろと気さくに話して頂きました。
なのでいつものよーに”個人プレー”wなボクですが寂しい思いはしませんでした♪
ほんと、お世話になります。（ありがとうございます）

そんな感じで、自転車レースを横目に準備を進めます。

コース上では、たぶん総額100万くらいするであろう超高額のロードバイクから子供用の自転車まで、多種多様の自転車がたくさん。人もたくさん。
そう、自転車レースってホームストレートのコース脇に人が入れるんですね。
ボクらのようなクルマの走行会ではコースを歩くことってなかなかできないので、ちょっと行ってみようかなとかも思ったんですけど・・・
お邪魔になるといけないのでサインガードの上から、新しくなって黒々シットリって感じの舗装状態を確認するに留めておきました。

それにしても・・・

そりゃあもう、おびただしい自転車と参加者の数。。。

それこそトップ集団がホームストレートを通過するときってなんか静かですけど迫力ありました。
思ってる以上に速かったですしね。

風切り音とタイヤのコーッというかサーッという音が印象的でした。

ちなみにこの4枚は連続写真ですw

写真にはないですが、ボクのIDIOM号みたいなミニベロも居ましたね。
コースレイアウトやその勾配も、自転車で坂を上るキツさも良く知ってるだけに、参加者の皆さんの頑張りにはホント頭が下がる思いでしばらく眺めていました♪

そして、そのレースが佳境に近付くころ、よーやく走行会の開会式の時間となり、その後、いざ走行へ。
っというか、、、
１本目が12時走行開始なので、ちょっと待ちくたびれましたwww
その割りに2本目は30分しかインターバルがないという過密スケジュールw
こりゃ大変だ；

とりあえず、ボクって、長時間車の中で待機してるとよく土踏まずのトコが攣りやすいのでf^_^;一応入念に準備体操もして臨みます。
（足延ばした状態で、ペダル踏まないようにするとどうしても窮屈なんですよね。）

結果、攣りませんでした（爆）
準備体操、けっこう大事ですね～w

では、1本目です。
2番目に並んで待機。
結局、プロドライバー運転の同乗走行体験車が先に入っちゃったので3番目になりましたが・・・

これがいろいろと影響して1回目のアタックの入りはサイアクな感じ・・・
結局2台並んで入る形になってしまい、1コーナーの200m以上手前でアクセルOFFってブレーキに足が行ってました。。。

まぁ久々だし、新路面だし、初めてのタイヤだしってことで、攻めるとは言ってもまだ様子見てるところがありますが、先頭になったので限界を探って走ります。

基本、ブレーキはまだ余ってる感じ。。。
なので、ちょっと踏力抜いてブレーキ合わせながら入るとケツが出やすかったり。

たぶんコレは048方式の走り方であって、050向きじゃないんでしょう・・・
いろんなところでとっ散らかって、修正舵を当てつつ、とりあえずコース内に残ってシフトミスも無くなんとか一周。

その様子の動画は・・・





CMのあとで（違)・・・次回UP予定（ﾋｯﾊﾟﾘﾏｽ♪）