クルマの操作性を左右するホイールアライメントは，当然ながら競技をやってる人間にとっても非常に重要なんですが，競技屋さんというのはまたしょっちゅう足回りをばらしたり縁石に当たったりするもので，すぐにアライメントが狂っちゃうんですよね。

ショップでちゃんと調整してもらうこともありますが，しょちゅう狂ってしまうものに何度もお金を出すこともできません。競技屋さんは基本的にビンボーですから（泣）。

したがって年に1-2回ショップで調整したもらった数字を基準にして，普段は自分でアライメントを管理するわけです。

といってもデミ助のような最近のコンパクトカーでは，アライメントの諸要素のうち調整できるのはフロントの「トー」だけ，というパターンが多いんですよね。

それならば，「キャンバー」など他の要素はよっぽど何かアクシデントがない限り放っておいて，とりあえずトーだけ測って，トー調整でつじつまを合わせよう，というのが基本的な考え方です。幸いトーはDIYでも比較的簡単に測定・調整が可能なんです。

ということで，足回りのいじり過ぎで最近微妙にハンドルのセンターが狂ってるデミ助のアライメントをトーのみDIY測定します。

使うのは，ホームセンターで売ってたアルミ材を使って自作したトーインゲージとストッパー付きのメジャーと大型のクリップ1つ，これだけ。

写真はちょっと前に撮ったものなので，現在の仕様とホイールやキャリパーの色が違いますが気にしない（汗）。

まず，ハンドル真っ直ぐの状態で，クルマをきちんと水平に置きます。

自宅ガレージでやる場合は，一度水準器などできちんと水平を確認しておいた方がいいかもしれません。明らかに傾いてる場合は，タイヤの下に何かをかませるなどして補正を。

んで，左右のタイヤの空気圧をそろえます。

左右に別サイズのタイヤを履いたりしてるヘンタイさんは（そんなヤツいないと思うけど），とりあえず同じサイズ，同じ残り山のタイヤを履かせて下さいね（笑）。

で，次にこの自作トーインゲージを左右前輪の両脇に設置します。パイプが真っ直ぐ，タイヤの前後に同じ当たり方になるように置くわけです。

そしてメジャーを用意し，だいたい車体の横幅＋αぐらいの長さ（約180cm）を引き出してストッパーをかけ，その先端を下の写真のようにクリップで左右どちらかのトーインゲージのパイプに止めます。

この時にメジャーがタイヤの「前の」トレッド面に軽く接触するぐらいに固定します。

ちゃんと固定できたら，もう一方のタイヤのところへ行き，メジャーが軽くタイヤの前のトレッド面と接触するぐらいの位置で引っ張って，パイプのところの目盛を読みます。

その数字をどこかにメモっておいて，今度は同じタイヤの「後側」で同じことをするだけです。要するにタイヤの前後でトレッド差を測っているのと同じですね。

結果の解釈は，

・前側の数値＞後側の数値：タイヤがガニ股状態，つまりトーアウトになってます。
・前側の数値＜後側の数値：タイヤが内股状態，つまりトーインになってます。

でもこの数字はホイールの最大外径の部分でキチンと測ってるわけじゃないから，この前後差のミリ数がそのままトー・インのミリ数になるんじゃないことにご注意。あくまで目安です。実際のトーの数字を出そうと思ったら，測定点からホイール中心までの距離を測ってホイール半径と合わせて計算しないとダメですから。

なぜわざわざアルミ材の下側にメジャーをあてているかというと，車高が下がっているので，メジャーが下回りに干渉してしまうからです。

もちろん同じ測定方法でリアのトーも測ることができます。調整はできませんが。

この測定方法はホイール単体のアライメントを測定しているわけではなく，左右合わせてのトー値，つまり「トータルトー」しか測れていません。4輪のうちで極端にズレたホイールがないことが前提になっています。4輪のどれかが大きくズレている可能性がある場合は，おとなしくショップに修正を依頼しましょう。大きなズレは素人では修正不能です。

さて，今回デミ助の測定値は，タイヤの前側が174.4cm，後側が174.7cmでしたので，約3mmのトーイン状態ですね。因みにリアも4mmのトーインでした。

次の整備手帳でハンドルのセンター調整も兼ねてフロントのトーを±ゼロに調整してみましょう。下の「前へ」をクリックして下さい。