BorgWarner EFR vs Garrett GTX

BorgWarner EFRもGarrett GTXも、まだまだ国内では一部の方々でしか知られていない
タービンです。

BorgWarner EFRはTOMEIからコスワースの価格表に出る様になったのと少し発売時期が
早いので、こちらのほうは知名度は少し上かも？

こちらはEFRの開発にあたっってのYoutube映像です。


HKSなどGarrettのOEMとして販売していますが、Garrett GTXシリーズは販売していません。
手に入れるには個人輸入に頼るしかありません。
でも、最近ではセカイモン経由で日本語でアメリカやイギリスの部品が個人輸入できるので
便利になりました。

さて、共に２，３年経過してアメリカでは大分つかわれてインプレもフォーラムに掲載されています。

意見の分かれるところを書いてみると、
排気側のタービンブレードは
GTX
　材質：インコネル
HKSのGT-RS、GT2530の53mmや3037の60mmですが、GTXもこれを使用していて
変わりません。

EFR
　材質：チタン
インコネルの約半分の重量で、慣性重量が小さく回転の立ち上がりが早い

海外のフォーラムでも、ここの点はコメントが多く、総評としてコンプレッサーの風量と、
タービンハウジングのA/Rやシングル/ツインスクロールなど条件が同じ場合、EFRの方が
早くブースとが立ちあがるデータが出ています。

また、コンプレッサーブレードですが、
GTXもEFRも同じアルミ削り出しの軽量タイプです。
しかし、EFRはBorgWarnerの特許と思われますが、エクテンデッドチップテクノロジー
（Extended Tip Technology）と呼ばれ、コンプレッサーが低回転から使え、広範囲に
効率の良い特製をもっています。
（なお、このテクノロジーはEFRからでなく、AirWerksシリーズから使われているようです）


この点でも、EFRの方が優位性があります。

ではEFRは価格が高いのでは？
ハウジング込みの価格を比較すると、トントンかわずかにEFRの方が安いです。

重量と取り付け安さ
GTXはハウジングは選択幅が多く、その点は優位です。
また、SR20などGarrettのOEMタービンを使っているので、取付などはそのまま付ける
事ができ、ポン付けできます。
EFRは汎用的に作っているので、加工は必須になります。
しかし、Garrettは鉄の鋳物のタービンハウジングで重量も重く、EFRはステンレスで軽量化
されています。

それで、myDELTAにはEFRを取り付ける事にしました。
ハウジングはツインスクロールで、現在エキマニをイタリアのショップに作成依頼中です。