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着々とオーリンズオーバーホール計画を進めております．

昨日，ショックアブソーバー全て下ろして，今日はその清掃を行いました（写真は清掃前）．車高調整部分のネジの泥も落としピカピカになりました．梱包して先ほど里帰りの旅に出て行きました．

　後はOH，仕様変更を待つのみです．どんな感じになるのか楽しみです．

それはさておき，ただ今ノーマル足に戻っています．とは言え全くのノーマルではありません．妙な構成で，フロント：インパルばね＋Type Pダンパー（ヤフオク，4本セット1000円品！），リア：アイバッハ・オーリンズばね＋Type Sダンパーになっております．傾向として前柔らかめの後ろ硬めでしょうか．結構フロントの車高が下がっていることも手伝って，軽快に曲がって行きます．当たりもソフトで，硬めの足ですが（オーリンズよりは柔らかい）割に良い感じです．さすがにハイスピードコーナーでの安定感はオーリンズの方にアドバンテージはありますが，フツーに町乗りなら良い足回りだとつくづく思います．ノーマルダンパーって良くできてます．

それにしても今日は足腰痛い！

早いもので足回りをオーリンズに交換してから，4年になりオーバーホールと仕様変更を計画しています．問題が多いのがリア回りです．どうもオーリンズ，アイバッハバネではレートが低く，動きすぎのような気がします．それとバネの巻き上部が１Gで大きく縮ませる形状になっており，コイツのせいか荷重が抜けて伸び上がるときに，妙にオツリが来るようでなじめません．そこでリニアなレート立ち上がりと言われているハイパコに変更です．ちょっと期待しています．
　
　それと毎度のリアスプリングラバーシートのへたりです．特にアッパー側はゴムが厚く，へたり以前に硬度が低すぎです（町中では何ら問題ないですが）．

　ハイパコの専用車高調アタッチメントには，このゴムに置き換えるジュラコンスペーサーがあります．ただこのスペーサーはオーリンズ車高調アタッチメントにはつきません．

　ネットで調べてオーリンズ用ジュラコンスペーサーを作ったショップに見積もりを出しましたが梨の礫です．

　このサイズでさすがにジュラコン切削で作ると材料費だけでも結構な値段になりそうなのでこのノーマルゴムの改造・強化を考えております．

　具体的には写真でも分かるかと思いますがゴムに放射状に切り欠きが入っていますが，ここを“マウント強化材”として販売されているウレタンゴムで埋めしまおうとするものです．

　私の場合この部分の強化目的は経年劣化による車高ダウンを防ぐことです．それとハイパコは自由長が短いのでゴムがへたるとバネが遊ぶ可能性も出てきます．

　実際には短いハイパコバネを入れて遊ばないか未確認です．遊んだときにはまたアタッチメンとを増やす必要がありそうです．

　色々やること満載です．それよりもまずはフロントノーマルショックをどうにかしなければ．．

一言，

“隼”ではなくて，

ドバトやろ！！

ああ，電話局まで500m，ADSLが一番早かった．

今はでっかい水道管に点滴チューブで情報流してるようなもの．．

オーリンズ，オーバーホール作戦実施中ですが，
やってもたぁ～
ノーマルサスのロッドを錆びさせてしまった！
ご覧の状態で虫食いの所にまでストロークさせると，プシュッと．．．．
終了です．．

中古部品とりあえず探します．