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ホンダが東京モーターショーに出展する車に小型ＥＶカーがあるそうですが、それを見て笑いました。
昔のホンダ軽のようなかわいいスタイル　今の軽自動車より一回り小さい。
トヨタのiQよりずっと肩の力が抜けたようなスタイルで、車なんてこのくらいで良いんじゃないのという感じです。　
このまま発売してくれれば足代わりに買ったりして　笑

静岡県焼津市にこんな地域ヒーローが登場したそうな。

その名を魚レンジャー

いや～　いいですな～　この脱力加減　なんともいえません　苦笑

ぜひオレパンダーさんと協力して東海地区を盛り上げてほしいですね～

米トヨタ、レクサスなど３８０万台リコール
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20090930-OYT1T00606.htm

よく車の本体の基本設計や仕組みに問題があり、リコールになるケースはありますが、
付属品の不良でここまでの回収となる例はほとんど無いでしょう。


でもこの問題視のされ方　なんか釈然としないんだよね～(--;)

これはインプレッサのＭＴ仕様にマジに買い変えようか悩んでいる証拠でもあります。

なぜＭＴが良いかはさんざん書いていますが、今一度。

・ＭＴはエコにも良い
燃費に関しては運転の仕方で差が出るというのは当然でしょう。
ＭＴならその差が某著に現れるというのも本当かもしれません。
なおかつちょっとその辺を走るだけでも楽しく感じますからもうそれで十分　遠出はしなくなるで
しょうから結果ＣＯ２排出量も減るわけ　ＨＶ車で遠出をすれば出るＣＯ２は同じですよ。
遠出は電車の旅に切り替えて楽しむというのも別の手かと思います。
私の場合　年間ハイゼットカーゴと併せて３万キロは走っていますから　走行距離を減らすのも
エコにも良いと思うんだけど。

・メタボ解消に効く
ＭＴ車に乗りこなすわけだから足腰も鍛え直さないといけません。
最近覚えた”便器腰掛け風スクワット”なんかも腰や膝に負担をかけずに行えるトレーニング
方法のようですから　日常トレーニングをやるだけでメタボ解消にはかなり役に立つと思います。

まあ楽しいとは言っても渋滞をのぞいての話ですが　笑　またスキー帰りの渋滞でやっぱＡＴに
しとけば良かったと思うに決まってると家族や知人に説得されてますんで　その辺迷いますね。
また今のＢＰレガシィが絶好調でして　かつて試乗した２．０Ｒ　spec.Bを体感的には上回っている
感すらありますんでなおさら迷います。

まあじっくり迷ってみようかと。

今日（２６日）　インプレッサの新グレード　１．５i-S FF　ATに試乗しました。
ボディーカラーはシルバーでした。

まず内装のアルカンターラを使ったシートはなかなか私好み。
ただし夏は暑そうで質感も野暮ったいという人もいるかもしれません。

今まで何回もインプの１．５Lには乗りましたが、現在はほとんどがこのグレードなんだそうです。
以前は様々なグレードがあったらしいのですが、今回はこの１．５i-S FF ATが静岡県内にある
試乗車のすべてだそうです。　営業側の現場としては豊富なグレードがほしいのですが、なぜか
すべてこのグレードに統一されていると嘆いていましたよ　担当セールスマンも。

で肝心の感想ですが・・・やはり遅い
３００ｐｓ級のボディに１１０ｐｓのパワー　おまけに車重は１２８０ｋｇとどう考えても重い。
エアコンをかけ　セールスマンと私の２名乗車で渋滞気味の道路をノロノロと・・・・
ギクシャクはしないけどなかなかもどかしい　亀が走るようだ　笑
以前乗ったときは流れの良いバイパスで一気に流れに乗ったため　このネガティヴなエンジン
特性が分からなかった。　この常用域となる１０００～２０００回転がどうもかったるいようです。
このかったるい常用域を超えればあっという間に車速をのばすことができるので　買う方としては
このトルク特性が許容できるかどうかでしょうな。
なおATのシフトショックは別段感じられず、スムーズで町中で乗る限り不具合はありません。

でハンドリングですが、とにかくカーブを曲がるたび　インプレッサってこんなに小さいのかと
思うほど機敏に動く。　ガッシリした甲羅に包まれたような安心感があり、しなやかなのに強靱な
足腰を兼ね備えているような作りです。　ここは私のBPレガシィより良いと思いました。
１．５i-S ２．０i-S GTの足　すべて別チューニングだそうで　こんなところはスバルらしい。

エンジン特性についてはMTにした場合どうなりますか。　ちょっと興味が湧きますね。
また乗りに行くつもりです。