倒立サスグリスアップの結果

予定してたスペＣではなく、ＧＧＡワゴンが相当気になる状態でしたので、こちらで先に実装試験です。

サスは分解せずに、車体に取り付いたまま、タイヤだけ外して施工しました。
なのでグリスニップルは車体に対して真横、タイヤハウス側から見て正面にしちゃいました。



この間、ＧＤＢ用で作ったときに思ったんですよ。上下２つはいらんかったかな？と。
上下のメタルブッシュの間がグリスで埋まってれば、シリンダーが上下動すればグリスは回るんじゃないかと。
なので、今回は下側だけにしてみました。しかも分解せずに、そのまま穴開け～タップがけ～ニップル取り付け。

注意点は、穴開けするときに勢い余ってシリンダーに傷をつけないこと、タップかけるときも同様に。
ショックケースとシリンダーの間は３ｍｍほどの隙間があります。ドリルもタップも余裕はこれだけしかありません。ドリルの刃は、グラインダーで研磨して刃角を浅く加工、タップも先端をグラインダーで削ってギリギリタップがかかる程度に加工しました。

慎重に穴を開け、慎重にタップかけて・・・ニップルを取り付けたらグリスアップです。
リヤ２本、タップ加工等の準備などを含めて時間にして30分足らずで完了しました。



帰り道、試運転です。走り始めてすぐ「お！音がしない！」即効で効果アリでした！！
すごくしなやかに動く。昨日のドライブで、リヤがゴ、ゴ、ゴ、って引っかかるように段階的な動きだったのですが、無段階にスムーズにしなやかに動きます。コーナーの立ち上がり、アクセル入れると、リヤがクンっ！って入る。このクンっって好きなんだよね～。
サスが動くようになった分、ロールは大きくなった感じがしなくもないですが、不快なロールではありません。コントロールしやすいロールです。ロールがわかりやすいということは、荷重移動もわかりやすいということ。ガチガチのサスだと、ロールしない分、荷重移動が速すぎて、タイヤの許容を超えてあっ！っと言う間にスピンモード突入しちゃいますｗゆっくりロールはタイヤへの負荷もジワっとかかるのでグリップ掴みやすい。雪道など路面μの低いところでは、この差はでかい。


グリスアップの結果
ショックケースとシリンダーのフリクションが減ったのでほんとしなやかでスムーズ。外部からグリスアップが出来るということは、簡単にこの状態を長く維持できるってこと。

もうね、みんなマネしてくださいね。←自己責任でね(笑)