ユーロおやじのブログ一覧

エンジンのオーバーホール完了で以前注文していたマフラーも交換しました。

今まで使っていたチタンマフラーもサイレンサー部の部品劣化でパーツが外れかかって異音がしていましたので丁度良いタイミングです。
今回は静音化も狙って中間サイレンサー付きの物を選択。

交換後エンジンを回しましたがチタンマフラーに対してステンレスマフラーは低音が効いています。
またＶＴＥＣに入ってもチタンのような弾けたサウンドでは無く図太い音がします。
ここはちょっと物足りないですがステンレスの安物ですし納得するしか有りません。

感覚ですが多分１０ｄｂは静になったかと思います。
ただ、室内に入ってくる音は中間サイレンサー付きの方が大きいような・・・

まっ、慣れれば問題ないですね（笑）

今日は待ちに待ったＭｙアコードの引き取りでした。

今回はＪＲで千里丘駅まで行ってそこからタクシーを利用したのですが・・・

私「トレイシースポーツまでお願いします」

運転手さん「トレイシー？？？」

そりゃ知らんわな（汗）

私が地図を見せると・・・

運転手さん「ああ、車屋さんやね！」

と言うことで巷では車屋さんでした（笑）

それはそれとして、肝心の車ですがクラッチも新品でスカスカ踏めます。
ミッションも組み付けが良く（当たり前か）スコスコ入ります。
エンジンは・・・
低速では良く判りません（汗）
でもＶＴＥＣに入ってからの回りは良くなっています。

パワーアップを目的としたオーバーホールではありませんからこれで良いのです。
肝心なことは気持ち良く回るですから。

受け取るときもラッピングは完了しているのでガンガン回して良いとのことでしたので帰りの高速道ではきっちりと回してみました。
良い感じかな。

今回のエンジンベンチではノーマルのＦＤ２との比較表を頂きましたが５２５０ｒｐｍ〜５９００ｒｐｍではＦＤ２を下回っていますがそれ以外では上回っている結果が出ました。
う〜ん、満足（笑）

オーバーホールの覚え書きとしてブログに記載しています。

オーバーホールが完了しました。

ベンチテストでの結果は

最大トルク＝２１．４ｋｇｆ・ｍ
最大馬力＝２２７．２ｐｓ

でした。
今回の計測はメーカー計測と同等の方法ですので真の出力かと思います。
結果からするとほぼＦＤ２のカタログスペックかな。

オーバーホール前の計測が有りませんので比較は出来ませんが気持ち的には良くなったのではないかと思っています。

車の引き取りは明日になりますが約1か月半振りのアコードなので運転するのが楽しみです（笑）

オーバーホールの覚え書きとしてブログに記載しています。

エンジンは完成し本日ベンチテスターに乗りました。
明日から火が入ってアタリ付けが始まります。

例の赤いパーツが付いていませんがベンチテストではエアコンレスで運転されるためベルトの長さの関係からＦＤ２用のプーリーにて運転されます。

この作業が終われば車体への搭載となります。

完成まであと少しです。