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ホンダ・フリード・スパイクをリース会社に返却した。
2014年導入なので３年間の実用期間、あっという間だった。

営業用にミニバンの導入に驚きは隠せなかったがフリードスパイクは今までのワゴン車に劣らない実用性を兼ね備え、むしろそれら以上だ。



外観は大きく見えるが全長4215,全幅1695,全高274５とコンパクトであり
ギリギリまで伸ばされたホリールベースはタイヤを四隅に配置、四角い箱を操るような感覚を覚え、駐車場の車庫入れは車格を掴めばストレスない。



デザインはスパイク独特の無骨感があるが無理な表現をせず長く乗れるクラシッック調。
側面のボディのプレスが躍動感を表現していて小さなタイヤを履いていてもバランスのとれたスタイルを表現している。両側スライドどは狭い駐車場での乗降、荷物の取り出しに重宝。





ドライビングフィールはホンダのお家芸。FFミニバンでありながらクイックなハンドリングにより市街地走行は無駄なロールを発生させず転回、熟成されたCVTはスポーツモードにすれば意のままのアクセルレーションを楽しめ、俊敏性を発揮する。

しかし優秀な上記の代償として車内への振動が大きく、段差や荒れた路面での車内へ伝わる衝撃は強め。
また全高もあるためミニバンと忘れて首都高を走ると重心の高さに対する強い荷重がかかる。



インテリアの質感はそこそこ。
プラスティックなのは構わないが、キー等でスクラッチ傷がつく素材は残念。
積載量はサイズから想像できない実力を備えている。この感覚はセダンとは別次元。


そしてこのフリード返却を機に私の仕事環境もライフスタイルも一変する。変化を受け入れることを決断した。カーライフを手放すことになるがそれもまた道である。クルマを愛する者にとって10年間仕事で運転を続けられた事を感謝したい。