ｍ.そるじゃーのブログ一覧

中部地区ではなかなかえぬわんのオフ会というのがないみたいなので
プチオフ的にやれたらやってみたいなと思うんですがいかがですか？

7/20（土）　13時前後から17時くらい？（途中参加、途中退場可）

【場所】
伊勢湾岸自動車道　長島PA（上り）

【参加条件】
車が好きな人
公共の場所なので最低限のマナーが守れる方ならどんな方でもOK
ノーマルでもフルチューンでも免許とりたてでもベテランでも
まぁ、自分の車も外見はほぼノーマルなんで（笑）
【内容】
今回は初めて&プチオフレベルなんで雑談メインかな？

なお、自分は夜勤明けなんで昼寝してから行きます（笑）
ほかにもオフ会やっている方がいますので、そういう人達とも交流出来たらいいかなと思います
(今回知り合いの方のオフ会に便乗する形なんでヽ(*´∀｀)ノ)
レアな車も見られるかもしれないですよ♪
参加される方はコメントよろしくです♪

今日は休みの日


「今日はせっかく天気がいいし、ちょっと出かけてみるか」



「今日も調子良さそうだぜ！楽しく行こうぜ！相棒」





「いくぜ！」




「いいねぇ♪相棒」



「ひゃっほ～」
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーキリトリーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

とまぁかなりネタで作ってみました(笑)

Iphoneの方ではちょっと前から話題になっているようですが、画像を漫画風にするアプリがあるそうで
たまたまAndroid版でも　よく似たものが出回っていたので試しに作ってみました
画像を見るとわかるように場所ごとに車を止めて撮っているだけなので車輪は回っていませんし
CVTなのでヒール＆トゥはありえないネタです（爆）

自分が確認した限り２００以上のアプリが存在するみたいなので試してみてはいかがでしょ？
ちなみに今回使用したアプリは２種類でシーンや状況に応じて使い分けています
あとはパソコンで画像サイズやナンバープレートの一部を消しているくらいですね

というわけでリコール対策が施されてから５日ほど経ちました
リコールの内容としては（以下サイトからコピペ）
一次減速機構付無段変速機の油圧制御プログラムが不適切なため、変速レバーを前進又は後退位置へ操作後、すばやいアクセル操作を行うと、無段変速機のドライブプーリーシャフトに高い負荷が加わることがあります。そのため、その状態を繰り返すとシャフトが折損し走行不能となるおそれがあります。
とのことで油圧制御プログラム関係の不具合だったようです

まぁ他の方も書いていましたが、急な操作をしなければ特に問題ないのでは？とも思いますけどね
止まってDレンジからRレンジへ切り替えていきなり全開加速なんてやる人そうそういないでしょうし＾＾；

で、対策前と対策後で何が変わってきたかを書いてみようと思います

※念のため書いておきますが
あくまで自分の乗り方での変化をまとめています
乗り方や人の感覚で、ばらつきが発生しますので必ずこうなるとは限りません
あしからず

というわけで自分のえぬわんの大きな変化点はというと
音、振動と言ったところでしょうか？
対策したあと家に帰るまではCVTの学習がリセットされているので
回転数の変化が大きかったり～の、変な加速をしたり～ので違和感あったわけなんですが
ここ２日間でようやく落ち着いてきました

最初に変化があったのは振動
油圧がかかる部分の圧力がかかりすぎると、変なところで抵抗が発生して
ズシッとした重さの感覚がいままであったわけなんですが、対策後はそれが全くなくなり
軽快さが増しました
ただ、アクセル＝初期加速のレスポンスが本当にごくわずかですが悪くなりました
普通に走る分には全く気が付かないレベルですけどね

あとは音
↑でも書きましたがズシッとした抵抗感がなくなっているので
エンジン本体の音も静かになりました
その代わりなんですが１２００～１５００ｒｐｍ付近のノイズ音がちょっと大きくなったように感じます

で、細かい部分で変わった点といえば
１：ｅコンモードとノーマルモードの燃費の伸び方の差が大きくなった
２：エンジンブレーキの効きが前より若干良くなってる
といった感じ
なんでこんなに燃費が変わるんだろ？と思うくらい差が出てます
なんで？と思っていたんですが・・・

リコールのお知らせの手紙をよく見たらPGM-FI側の方もアップデートされているみたいですね
となると燃調も変わっているのかな？
とまぁそんなところです

先日の土曜日にもディーラーに行っていたんですが
実は月、木曜日にもインテさんの方でディーラに行っていました

というのも
最近エンジンのかかりこそいいものの、加速がやたらと鈍い
アイドリングが４００～５００ｒｐｍと低すぎる（ディーゼルエンジンかと思うくらい低い）
焦げたような匂いがするときがある
などなどあったのでディーラーに行ってみて専属メカニック
（うちのお世話になってるディーラーはホンダのスポーツカーのみ担当する方がいる。それでいて元DC2R競技仕様乗りなのでインテに関しては相当詳しい）
に見てもらいに行ってました

距離（約１２万キロ）と年数（１６年目）が経っている車なのでディストリビューターの寿命が近いのかも？
ということで
延命措置的な意味を込めてASSYで交換しました

ディストリビューターの中にはイグナイタ（ガソリン点火する際の重要な装置）や接点部分、シャフトなどもあるので
意外に部品点数が多い上
細かく変えるより部品があるうちにASSYで変えてしまえということで変えたわけなんですが
やっぱり年数も経っているせいか、ASSY交換しただけでもそれなりに加速が軽くなりましたね

で、昨日の日曜日にスパークプラグも交換

以前から使っているインテR用のスパークプラグと同じものに交換しました
（インテSIRとRは熱価が違うが、R用のものでも実はポン付けできる）
これ変えたら相当変化を感じれたのでこっちも寿命だったんでしょうね

アイドリングも本来の回転数に近い状況まで上がるようになったし
これでしばらく様子見かなぁ

と、いうわけで
つい先日発表されたリコール対応のために
仕事帰りの今いつもお世話になってるディーラーに来ちょります
うちの車は初期の車体番号モデルなので当然というべきか対象になるわけで(^_^;)

初期の車というのは何かしら不具合が起きてもおかしくないので
(出来立ての車はどのメーカーでも起こりうること)
その辺は仕方ないと思います

まぁ、今回のはＣＶＴの制御プログラムの変更(アップデート)だけで直るものなので
何時間もかかる作業でもないわけだし
飲み物でも飲んでくつろいでいきますか（笑）