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イヤ〜、一年経つのって早いですね（けっしてダジャレではないですヨ）。今年のWRCは面白くなるゾ〜と展望を書こう書こうと思ってたらいつの間にやらシーズン終わってた(；ω；)

開幕前に面白くなると思った理由は、
まずは
・大幅なテクニカルレギュレーション（車両規則）の変更
以前にも書いたとおり概ねパフォーマンスアップの方向で変更になりました。ただ面白くなるというのはパフォーマンス云々よりも、各チームほぼ新開発のマシンとなるので差があまりないか、もしくはあったとしても予想がつきにくいという点ですね。
加えて
・VWの撤退
もあり、実際各チームのタイムが拮抗していて、永らく続いていたローブ&シトロエンやオジエ&VWのような一強多弱の「コケてくれないと勝機なし」みたいな状況はなくなりました。
あとは
・トヨタの参戦
まあ久しぶりに日本のメーカーがワークス参戦するわけですから日本人としちゃ関心が高くなるのも当然ですが、純粋に参戦チームが増えるというのはラリーファンにとって喜ばしいことです。

正直なことを書くと、実は私、今年はシトロエン&クリス・ミークが本命と予想してまして、完全にハズレでした。書かなくてよかった〜（笑）。セバスチャン・オジエのドライバーズはまあ別としても、Mスポーツのマニュファクチャラーズタイトルはまったくの予想外でした。オット・タナクの成長もありますが、フィエスタは全般的に速かったですね。最も予算の少ないと言われていたチームがまさかのタイトルということで、関係者は喜びもひとしおでしょう。

チームの地元で地元ドライバーが勝利＆Wタイトル決定

オジエにしても、SS勝率が史上最低のチャンピオンだそうで、かなりの苦戦ぶりでした（まあ逆に言うとそれだけクレバーな走りに徹していたわけで、それはそれで凄いことだと思いますが）。

チャンピオン獲れりゃいいんだよ、獲れりゃ～

一方勝利数でオジエを上回ったティエリー・ヌービルは、首位を走っていた序盤の2戦で自滅、連続してノーポイントに終わったのがやはり結果的には致命傷でした。どちらかでもそのまま勝ってたら計算上はタイトル獲れてた可能性が高いわけで、まぁこの辺が勝負のアヤというものでしょうか。

凋落っぷりが甚だしいのがシトロエン。マシン開発の方向性を誤ったようで、シーズン通して低調でした。かつてのシトロエンからはちょっと考えられないことですけどねぇ。

シトロエン新開発のバギー・・・なわけねーか

そして来シーズンも、オジエの獲得を優先するためにアンドレアス・ミケルセンを諦めたら肝心のオジエにオファーを蹴られるという、まさに踏んだり蹴ったりな状況。
結局ミケルセンはヒュンダイに加入したのですが、ヒュンダイはドライバーが比較的揃っているチームなので、彼がシトロエンに行ったら来年も均衡がとれてなかなか面白いシーズンになるんじゃないかと思っていただけに、少し残念です。

他チームや来年の展望については、また今度書きたいと思います（多分…）。