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さっきIDAで見てみたら、IDは確かに「Z1G50000」になっていたが、各ルーチンに分岐するところは「AZ1G501K」だった。

いやはや不思議なECUだ…

RomRaiderの定義リクエストに変わったECU型番がアップされていた｡

Z1G50000

車の詳細を見ると､自分と同じB型のスペCだ｡
しかし､スペCのECU型番はAZ1G501Kのはず｡最初は型番をタイプミスしたのだろうと思ったのだが､ちょっと気になってダウンロードしてみた｡

バイナリエディタで見てみると､確かに「Z1G50000」になっている｡もしかするとこのアドレスのデータだけを変更したのかもしれないと思って､他のアドレスも確認してみたが同じだった｡

次にいくつかのテーブルアドレスを見てみたら､なんと自分のECUと同じ｡それなら自分の定義ファイルでオープンできるはずだと思い､定義ファイルのIDを変えて中を見てみた｡

何か特別なデータになっているんじゃないかと思って期待してみたが､結局どのテーブルも全く同じ｡
ディスアセンブラしてもうちょっと細かく調査すれば､差異は見つかるかもしれないが､メインテーブルが同じであればAZ1G501Kと同じだと言ってもおかしくないと思う｡

型番の感じからしてRC（Release Candidate）版なんだろうか｡

今日はジャックさんから急遽お誘いをいただきSAB東雲でプチオフをした｡

10時にSAB東雲で待ち合わせだったのだが､M5とランデブー走行していたらなぜか9時15分に到着してしまったよ(^_^;)


今日の最大ブースト：1.62Kgf/cm2
今日の最高速度：○２４Km/h


さて､今日初めてジャックさんとお会いしたのだが､私のような老いぼれと違って､予想とおりのさわやかなイケメンでした｡当たり前か(笑)

簡単にあいさつを済ませた後は､まずジャックさんが先日購入されたブローオフバルブの交換作業をお手伝いをさせてもらった｡

初めて会って一緒に作業するなんて生まれて初めてだったが､お互い車好きだし､同車種なのでテンポ良く作業が進められて良かったと思う｡


取り付け作業が終わった後はECUチューニングの話になり､前々から見たかったOpen Loopのマップを見せてもらったのだが…



(￣△￣；)エッ…



(￣□￣；)エー!!



な､な､な､なんと青いセルがほとんどないではないか！！！！

もちろん低負荷領域に赤いセルはあるのだが､あとは黄色と黄緑だけなようなもの｡

ブーストマップだけでなく､燃調マップもこれほど過激な設定にできるなんて､ただ､ただ驚き､そして自分の持っていた知識というか､固定概念みたいものが一撃で砕け散ってしまったような衝撃だった｡

たしかに燃調と点火時期はトレードオフの関係であるけど､あそこまで持っていけるとは恐るべしである｡

その後本当は乗り比べしたかったのだが､私にどうしても外せない用事があったためにあえなくタイムアウト(泣)

ジャック号に乗ってみたかたなぁ…

次回お会いする時はぜひお互いの車を乗り比べ､そしてじっくりとECUチューニングの話をしましょう！！

それまでに自分のECUは作り直しておきます｡

年度末になってきたから仕事が忙しくなるのは仕方がないのだが､徹夜の連チャンはさすがにキツイ｡｡｡

とりあえず峠は越したから､またしばらくは普通の生活ができるだろう（になって欲しい！）

ところで天気予報では昨晩から大雪と言っていたが､朝起きたら雨｡さっきまで多少雪混じりの雨だったが､今は普通の小雨になってしまった｡これから降ってくるのかな｡

とりあえず今日は寒いし家に引きこもっていよう｡