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さて、塗装の不具合再発見でまた入庫となったので、今回の代車は何かと言うと…、スイフトだった。走り始めて暫くしてCVTということに気が付いたので、ボンネット開けるとやはり1.2だった。しかーし！これがよく走る走る。街中を普通に流す分では1.3や1.5のATよりもいいかも。CVT特有の一面を見せるのは、ちょいと加速したい時にスロットルを踏み込んだときだけ。パワステのフィーリングも乗り心地も○。流石世界戦略車だけのことはあるな。

早く付けたくて仕方がないのだけれど、昨日は休日出勤、今日は雨。今週は夜勤で雨も降りそうにないので、なんとか装着に漕ぎ着けたい！ メッシュの裏からでもバッチシ明るくて、被視認性は問題ナシ！ 1500円のMade in Chinaでも大したもんです。色温度は7000～8000Kくらいの紫白色。

あ～早く付けたいでし。

久しぶりにタイヤの空気圧をチェックしたら、F2.4/R2.1に対し、FR共に2.7も入っていた！走行して暫く時間が経っていたので、エアゲージで抜いて+0.1kの2.5と2.2にした。そしたらなんと！…当然やけど、路面のアタリがマイルドになった。やはりまめにチェックせんとね。

今秋にも入ってくるマイナーチェンジモデルのA3．1.8TFSIの諸データをいつもの雑誌で確認すると…。現行の車重1460kgに対してなんと100kg以上も軽い1335kg！（S-tronic仕様） 本国の数値なので直接比較は出来ないが、7速S-tronicだけではここまで変わらないよなぁ。他に何があるかと言ってもスペアタイヤの廃止ぐらい。今の加速でも十分なのだが、100kg以上も軽くなるとどうなんのよ！？ トランクもサブトランクが設置されて使い勝手が増してる模様。始めからこうしてくれれば、トランスボードなんて買わなくて済むのに…。7S-tronicとこの軽い車重は悔しすぎる…。

ブーストのセンサ位置が分からない…。ディーラーに言われた箇所もスロットルにリンクしない変な動きで、やはり正圧を指してくれない。ならば直接サージタンクに穴を開けましょうってことで、L型ホースジョイントとPT1/8タップを購入。直接採ればいくら何でも反応してくれるでしょ！？

By the way, マリアさんとサキさんとフブキさんとコガラシさん、あなたの好みのメイドは誰かしらん？