最近平日の帰りが遅く、みんカラ徘徊しながら寝てます。(スミマセン)
足跡だけでなく何とかコメしていきますね。


噂には聞いていたのですが、"インプレッサ XV"なるものが3月にワールドプレミアのようで…。
今年は軽以外(←軽もOEMなのでアレですが…)のスバル車のFMCがおそらく無いので、スバルは踏ん張りどころなのではと思っています。既存車種の派生系または限定車でテコ入れしてくると前々から予想していましたが、今回のインプXVはインパクトあるかもしれませんね。

北米スバルにはGHベースの派生車であるOUTBACK Sportがありますが、今回はハッタリSUVではないようで…。(苦笑)
サイズから察するに、プリフェン化して拡幅しているようですね。全長も違うのでバンパーが違うのかな。あれこれ想像できますね。


プリウスには試乗したことも無いのであまりひどいことを言いたくないですが…。
特にユーザーの方、以降の文で気分を害されたら申し訳ありません。


さて、北米でアクセルペダルの問題が騒がれ始めてから話題のトヨタですが、ここ最近は現行プリウスのブレーキ問題が話題のようですね。でも他車種でも問題があると前々から噂はありましたが…。
報道から、今回の件はABS関連のセンサーが敏感で作動しやすいのかなと思っていましたが、前期プリウスからのブレーキシステム変更も一因なのかもと思います。
この件は何かと共感する点の多い清水和夫センセイの今後のコメントにも注目しています。


ブレーキは安心して踏むもの！ブレーキ踏んで不安を感じるなんてもっての外！トヨタ役員の「フィーリングの問題」なんて発言は許されないものです！

根拠なしの勝手な推測でしか無いですが、自分は以下の流れのように思います。

回生ブレーキ
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摩擦ブレーキとは違うブレーキフィール
　↓
ドライバーが感触に慣れていない
　↓
少々過敏な設定のABSシステム
　↓
一瞬のABS作動でブレーキに違和感。不安を感じる
　↓
ドライバーが変に緊張する
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脚に力が上手く入らない
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ブレーキが利かない
　↓
最悪、追突


個人的には回生ブレーキをクルマで使うこと自体に不安を感じています。

毎度、電車の話で申し訳ないですが…。
晴天でも電車の加減速って実はかなり不安定です。車輪も線路も鉄ですから濡れてなくても低μなのでスリップしていることもあります。

最近の電車では制御を工夫してやっと改善されつつあります。
摩擦ブレーキは滑走検知装置という、クルマで言うABSと似た機構のもので瞬間的にブレーキを弱めてタイヤロックを防いでいます。また回生ブレーキ等の電気ブレーキでは速度を常に監視して、滑ったら制動力を保つように制御しています。(中にはシーメンスのVVVFインバータのように、あえて多少の空転や滑走を許容して加減速比を保つというものもありますが、今回は例外とします。)

電車で回生ブレーキが効かないときは摩擦ブレーキに切り替わります。切替のタイミングで一瞬制動力が弱まりブレーキ距離が伸びた状態になります。
体感的にも「減速Gが一瞬抜ける」感覚があります。

通勤電車と一般道の車を比較します。
ブレーキ初速度等によりますが、電車の場合はブレーキを掛けてから完全に停止するまで一般には30秒程度です。しかしクルマだとものの10秒で停止します。
つまり、先ほどの「減速Gが一瞬抜ける」の、その「一瞬」の影響の後に「リカバリー出来る時間があるかどうか」が電車と車の最大の違いだと思います。

電車と車では「一瞬の価値が違う」のです。

いくら環境や燃費に良くても、車で電車と同じようなことをやること自体に無理があると思うので、私は回生ブレーキは時期尚早だと感じます。



この記事は、プリウスのブレーキについて書いています。