定点観測（V12の咆哮）

６日振りに箱根に行って来ました。

前日、早めに帰宅できたため、土曜日に定点観測。
いさものルートで、いつもの時間帯に、いつもの場所へ。

大観山に到着。
バックで駐車していると、ターンパイクを上って来た新型のM3 or M4 、その後ろにオープンのアストン。
アストンが、停止してバックで隣に駐車。

なんと、スパイダー乗りの方でした。
１２気筒。　バルクヘッドにメリ込んでます。

エンジンルームのプレート。「HAND BUILT」の文字。


そして、ボクスターＳ、ボクスター・スパイダー に続き、運転させていただきました。

M3に比べて踏み応えのあるクラッチを踏んで、エンジン始動。
乾いたエキゾーストが響き、まず感動。

７速マニュアル。
１速が左下となるドッグレッグ・ポジション。
６リッタの豊かなトルクで、難なく発進。

１２気が奏でるエキゾーストを楽しみながら、ターンパイクを下ります。
バックスキンの細身のステアリングの操舵は、意外な軽さ。
しかし、不自然な軽さではなく、不安なくステアを切り込めます。

巨大なカーボンセラミックのブレーキは、タッチも制動力も抜群。


ターンパイクの上りは、エンジントルクのおかげで、５速でグングン上っていきます。
コーナ手前で、４速へ。自動ブリッピングで回転合わせは不要。
１２気筒の重さを感じないフロントの回頭性。
オープンボディ剛性不足は、全く感じられず。
そして、思わず頬が緩んでしまう快音のエキゾーストノート。

アッという間に、大観山に到着。

１２気筒、ＮＡ、ポート噴射という、今後は現れないであろう希少なスポーツカーのエキゾーストを
奏でることが出来ました。
車好きにとって、至福の時間でした。
　帰宅後、ネットで関連記事を見ていて、あの素直な操縦性、バランスの良さは、
　トランクアクセルの恩恵であろうことに思い当りました。

定点観測地点へ向かうため、アストンから自分のクルマに乗り換えると、
大きく、緩く、荒さが目立ちました。
片やイギリスの絶品ローストビーフ、かたやドイツのソーセージ　という感じです。

定点観測地点。