Hamp(ハンプ)のブログ一覧

本日、走行距離が、9万5千㌔突破しました。
至高の10万㌔まで、あと僅か、カウントダウン開始ですね。

とは言っても、当初の予定とは、大分遅れました。
以前は、年内中に突破か？？？と思っていたのですが、今のままだと来年1月中に突破すればいいかもね？？

まぁ、長年乗っていくつもりなら、過走行は逆効果！！走行距離が少なくなっているのは、良い事です！！

フォークリフトの技能講習ってヤツに、行ってきました。

まぁ、大きな声では言えないのですが、仕事で毎日フォークリフトは乗っていたのですが・・・ね（汗

会社が講習代全額負担（費用は場所によって違うようですが、3～4諭吉くらいだそうです）するから行ってこい！！との会社命令だったので。

しかしまぁ、ああいう講習に行く度に思うんですが、なんで絶対に実際の作業中にはやる訳も無い操作を、延々とやらされるんでしょうかね？？

フォークやマストの上げ下ろし時は、必ず停車して、サイドブレーキを引いて、ギヤはニュートラルに入れてから・・・・！！
今までそんな事、した事ないって！（笑

でも、何とか無事合格しました。

今回オイラが実地講習で乗ったのは、日産のフォークリフト。
正直、日産がフォークリフトを造っていたなんて、知らなかったです（笑
オイラ、今までコマツとトヨタのフォークリフトしか乗ったこと無かったんで・・・
ウチの会社も、トヨタのが1台ありますが、他はコマツなんですよね。

フォークリフトって、メーカーによって操作方法が違うんですよ。

1番の違いは、変速レバー！！
コマツとTCMは、変速レバーを手前に引くと1速、奥に押し込んで2速なんですが、トヨタと日産は逆で、奥に押し込んだ位置が1速です。
これは、トヨタと日産が、元々自動車メーカーだから、乗用車と同じパターンなのかな？？と想像します。

それと、トヨタのフォークリフトは、他メーカーと変速切り替えレバーと前進後退切り替えレバーの場所が他社のと逆なんですよ。
こう言う操作レバーは、各社共通にしてもらいたいですね。

実地講習と試験の三日間、これほど緊張してフォークリフトを運転した事はなかったです。
その緊張感は、会社で一番大きい15トンのフォークリフトを初めて運転した時の比ではなかったですよ（笑

リアサスのゴムシートを交換して、二日が経ちました。

交換当初は、それ程乗り心地の改善はないだろう・・・と考えていたんですがね・・・

この二日間運転して感じたのは、段差を通過した時の突き上げがかなりかなり変りましたね。
特に橋などの継ぎ目やマンホールなどに乗り上げた時の衝撃が、格段にソフトになりました。

そしてサスペンションの動き、特に縮み側の動きに程よい張りを感じます。
サスペンションとボディの間に、程よい緩衝材が出来た、と言う感じでしょうか？？

今までの、リアサスのゴツゴツ感がなくなり、ソフトでしなやかな感じになりました。

車高調を装着している方はもちろん、ノーマルサスでも過走行の方も、交換をお勧めしますよ。

たかがゴムシート、されど侮りがたしゴムシート！！
リアサスの乗り心地に違和感を持っている方、一度試してみる価値はありますよ！！

早朝で雨も上がったので、先日購入したリアサスのゴムシートの交換作業を行いました。
※詳細は、整備手帳で御覧下さい！！

交換して感じたことは、乗り心地はそれ程改善された訳ではありませんが、リアサスが沈み込んだ時の荷重を程よく受け止めてくれるような、しっかりした剛性感が増しましたね。

ゴムパーツは、走行距離はもとより、年数劣化もしますから、ノーマルサスでも過走行の方は、交換すると乗り心地が改善されるかも？？？

今回の作業では、左右のスプリングを入れ替えてみました。
理由は、左右均等に荷重が掛かっている訳ではないだろうから、スプリングのヘタリも左右で差が出ているハズ・・・と考えたからです。
スプリングローテーションですね（笑

因みに車高ですが・・・

交換前


交換後


5mm程、車高が上がりました。

予定より一日遅れましたが、本日、リアサスのゴムシートが届きました。

画像の上がアッパーゴムシート。
下がロアゴムシートです。

まぁ、これを付け替えても乗り心地が激変する訳ではないですが、劣化した部品のままでいるよりは、交換した方がいいかな？？と・・・

でも、まだまだ乗っていく車ですから、こう言う地味なメンテもしていかないとね！！

交換作業は、今週末するつもりでしたが、どうも土日共天気が悪そうなので、来週末かな？？？