コスパ最高

ボディは艶やかな面で構成されており、流麗なシルエットと相まってどこか最近のマツダ車を彷彿とさせます。
マニアックですがドアミラー越しに見るボリューム感のあるフェンダーが気に入っています。

ちなみに、前期・中期型の内装のアルミパネル表面の模様は和紙をモチーフに、ダッシュボードからドアに続くパネルやドアグリップの形状は刀をモチーフにしているそうです。

V6 NA 3.7Lで333ps。 ハイパワーかつ伸びやかな、胸のすく加速を味わえます。
カーブを曲がる時も、「車重の割には」身のこなしが軽やかです。素性の良さが表れています。
ただ前述の通り、低回転域でのエンジンの吹けがあまり良くないため評価は☆4にしています。

街乗りでは、個人的にはフラットで快適な乗り心地だと思います。スポーツクーペなだけあってサスペンションは比較的硬めのセッティングですが、実にしなやかに動いてくれます。

高速では硬めのサスペンションが本領を発揮します。
安定性抜群で、比較的きついカーブでもロールが抑えられています。
ジョイント（橋の継ぎ目）を踏んだ時にもスッと衝撃が収まります。
乗り心地は非常に良いと思います。

静粛性は、もちろんクラウンやシーマに比べると劣りますが十分に静かだと思います。
ただ荒れた路面ではタイヤノイズがそこそこ発生します。

トランクは深さはないですが、奥行きがそこそこあります。
小型のカラビナやS字フックを両側のフックに掛けておくと、袋などを掛けられて便利かと思います。
トランクリッドにはゴルフバッグを2つ積む際の積み方が書いてあります。

ちなみに後席の三角窓の上にはコートハンガー（上着を掛けるフック）が隠れています。

前期型5速ATに乗っていますが、街乗りではエアコンOFF、かつ燃費運転をしてもリッター6.5~7.0km/h程度です。
※ 燃費運転…ゆっくり加速するのではなく、目標の速度まではスパッと加速、後は一定の速度で走行するなどといったテクニック

MTは中古相場が僅かに上がり続けています。